To Top

Перейти к содержимому


Фотография

Хард и Тур-Эндуры. Личные отзывы владельцев.


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 12

#1 BerZerK63

BerZerK63

    живет здесь

  • Участник
  • PipPipPipPipPip
  • 2 895 сообщений
  • Город:НОВОКУЙБЫШЕВСК
  • Техника:Урал Вояж 750 сс (продан), Днепр-11 (продан), HONDA CB 1000 SF (продан), HONDA XRV750L Africa Twin (продан), HONDA XRV750 Africa Twin (вторая)

Отправлено 23 Июнь 2009 - 18:49

ПИШЕМ ТУТ СВОИ ОТЗЫВЫ О ХАРД-ЭНДУРАХ И ТЕХ МОТОЦИКЛАХ КОТОРЫЕ ВЫ СЧИТАЕТЕ ТАКОВЫМИ (Я О СПОРНЫХ МОДЕЛЯХ ТИПА ТДМ И В-СТОРМ И ПР).
ОПИСЫВАЮТСЯ МОТЫ С ОБЪЕМОМ ОТ 400СС.
БУДУ ОСТАВЛЯТЬ ТОЛЬКО ОТЗЫВЫ, ОБСУЖДЕНИЯ И ПР. БУДУ РЕЗАТЬ.
ПРИВЕТСТВУЕТСЯ АГРУМЕНТИРОВАННАЯ КРИТИКА И АРГУМЕНТИРОВАННАЯ ХВАЛЬБА.
ФРАЗЫ ТИПА "АФРИКА ГАВНО ПОЛНОЕ" ИЛИ "АФРИКА ФОРЕВЕР" ОСТАВЛЯЮ ЗА СОБОЙ ПРАВО УДАЛЯТЬ ИЗ СООБЩЕНИЙ ИЛИ ВМЕСТЕ С СООБЩЕНИЯМИ.
ОТЗЫВЫ ОБ ОДНОЙ МОДЕЛЕ ОТ РАЗНЫХ ВЛАДЕЛЬЦОВ ОЧЕНЬ СИЛЬНО ПРИВЕТСТВУЮТСЯ.

#2 dragster63

dragster63

    свой человек

  • Участник
  • PipPipPip
  • 1 261 сообщений
  • Город:Нью Йорк
  • Техника:GS Adventure

Отправлено 23 Июнь 2009 - 19:24

Suzuki DRZ400S - куда уж хардее и эндуристее? :-)
Один из любимейших мной мотоциклов из категории ХАРД эндуро. Абсолютно не пригоден для дальних поездок т.к. слишком быстро протирает трусы до дыр, а следом и то, что под трусами. Но еще быстрее жрет бензин. Маленького бака при аккуратной езде хватает на 150 км (до резерва). А можно и за 100 км. легко укатать и стоять в 100 км от цивилизации, в болоте с севшим мобильником... По паспорту он должен ехать 160. После замены звезд едет либо 100 либо 130, в зависимости от настроек. Комфортно - 100. Но можно ли больше на кроссовой резине?
Зато, как все меняется, когда едешь на нем в короткие продубасы по бездорожью. Он легкий, узкий, прочный и мощный.
Хотя даже в нашем городе есть люди, которые ездили на DRZ Из самары в Иран например, или в астраханскую пустыню. А на drz клубе постоянно появляются отчеты о поездках.
Я лекго на нем пробираюсь через лесную чащу вслед за квадрами или мчусь по лесным тропкам.
Хотя ехать медленно на нем очень тяжело, из за отсутствия тяги на низах приходится постоянно травить сцеплением, из за чего ксить левой руки просто отнимается от усталости. Так же людям низкого роста будет тяжело меневрировать в плотном потоке. Зато тем кто от 180 см веселье обеспеченно. Благодоря тому же весу, его узкости и всепролазности город превращается не в унылую тянучку, а в заводной квест. Тут перила, тут лесопарк, тут бордюры, а эту пробку мы объедем вооон по той полянке. Настоящая свобода перемещения ничем, кроме собственных возможностей, не ограниченная.
Кроме того, количество тюнинг аксессуаров в каталогх на ДРЗ просто поражает. Тут и баки до 22 литров, и спуски, выпуски, обвесы, и, легким движением шиномонтажника DRZ превращается с мотард.
Люблю я его, как фанатка звезду.

В реальной жизни выбор хард эндуры будет ограничен как правило XR250-400-650, и yamaha wr250-450.
Ямахи ближе все таки к кроссовым аппаратам, злые и агрессивные требующие опыта и внимания.
XR250 - отличный эндурик, к тому же не лишенный тяги на низах. Но мощности ему не хватает. Нет драйва. XR650 - в другой весовой катгории, хотя дури там море. А XR400 во первых редкий, а во вторых я о нем почти ничего не знаю :-)
Как то так сложилось, что даже журналисты говорили о том, что DRZ практически не имеет альтернативы на сегодня. Сейчас я это знаю. И чувствую. Мне его просто не на что поменять.

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

____________________________

 

interior photographer new york

http://interiorphoto.us

 


#3 BerZerK63

BerZerK63

    живет здесь

  • Участник
  • PipPipPipPipPip
  • 2 895 сообщений
  • Город:НОВОКУЙБЫШЕВСК
  • Техника:Урал Вояж 750 сс (продан), Днепр-11 (продан), HONDA CB 1000 SF (продан), HONDA XRV750L Africa Twin (продан), HONDA XRV750 Africa Twin (вторая)

Отправлено 23 Июнь 2009 - 21:46

HONDA Africa Twin XRV750
сайт любителей этого мота http://www.africatwin.ru/ еще в одноклассниках есть группа
ТТХ ищите в инете
есть 3 модели
RD03 до 1990 г. 650сс
RD04 до 1993 г. 750сс
RD07 до 2003 г. 750сс
RD07 от RD04 отличается только рамой, баком и пластиком. все остальное (ходовка, двигатель, свет и пр.) идентично.

кручу землю с помощью Африк с 2005г. (щас уже вторая) примерно 50т.км. на них накатал, несколько дальняков (Алтай, Питер, Крым). менять пока не вижу на что.

Что нравится (плюсы): хондовская надежность, универсальность , очень хорошие хода подвесок (ни разу не пробивал), доступность запчастей и расходников, экономичность (5-6л на 100км далеко на каждая 750-а себе позволяет), харизма. Мне с моими 179см роста и весом от 100 до 120кг на ней удобно. Жена тоже не жалуется. В городе, если не пытаться победить все и вся сразу и скопом, комфортно. Мот хорошо рулится. На него много тюнинга и всяких туристических приблуд. По крупному не ломается, а мелочь чинится в любом автосервисе на дороге. Быстро ездить не люблю (была когда то у меня СВ1000, ну пожег 160-180 на трассе и понял что не мое) поэтому крейсерских 120-130 км/ч мне вполне достаточно. Хорошая тяга на низах. Отличная ветрозащита, в жару даже приходится высовываться за ветровик чтоб обдуло. Классическая посадка позволяющая преодолевать без напряга по 300 км за перегон (потом заправляться надо, хош не хош, а слезеш). Седло достаточно узкое что удерживать мот и достаточно широкое - не натирает как жердочка легких эндур. Легче варадеры (плюс на грунте), тяжелее трансальпа (плюс на трассе).

Что не нравится (минусы): Последние 2 сезона езжу со вторым номером стало не хватать мощности (все таки всего 60 л.с) на обгонах. Тяжеловат для грунта, но позволит все таки проехать туда куда хочется даже если там нет дороги. На скоростях 105-115 км/ч повышенная вибрации, потом исчезает.

Что не устраивает в других одноклассниках Африки (или мотах созданных для аналогичных задач):
SUZUKI DR800: (пробовал пару раз). Ветрозащита в стоке отсутствует как класс. управляемость хуже африканской из-за большего наклона вилки. Очень сильные вибрации из-за одноствольного двигла.
HONDA VARADERA слишком тяжелый для меня, как на диване. На проселке валкий и из-за очень широкого седла трудно удерживаемый. Прожорлив. Провоцирует к высоким скоростям не имея для этого подвесок и тормозов. Заднюю подвеску пробивает даже лежачий полицейски, а уж если его загрузить по дальнячному… Внешне мне не симпатичен.
YAMAHA TDM (пробовал тока 850 кубовую старую версию). Подвески не достаточно энергоемкие, посадка (для меня) с наклоном вперед, седло ограничивающее возможность ползанья по нему когда затекли ноги-руки.
HONDA TRANSALP слишком маленький для меня. мощности двигла не хватает.
BMW F650 слишком маленький для меня. ветрозащиты нету никакой.
BMW GS1150 хода подвесок малы, седло как у Варьки. Низкая посадка. наклон вилки ближе к спортовскому на продольных кочках которые Африка не замечает этот аппарат колбасит. Спицованные, алюминевые колеса обрывают спицы на серьезных кочках. В мелкую лужицу Блек на ней за мной не полез, предпочел объехать.

#4 Шадист

Шадист

    романтиг-ПаДонКихот

  • Модераторы
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 4 188 сообщений
  • Город:Тольятти
  • Техника:(Урал, Вирага400, Шадов750,TDM 850-2) XTZ 750

Отправлено 23 Июнь 2009 - 22:32

ИТТААААК
Краткое :) ... весьма спонтанное .. написвннjе в немного пианом виде ... извините... впечатление о
YAMAHA TDM 850 - 2 97 гв
1. Почему купил, и как:
после 4-х лет катания и святой веры в "чоппер форева" - вдруг пришло понимание - мне мотоцикл нужен для Быстрого, безопастного и максимально комфортного перемещения на ... сравнительно дальние расстояния в этой стране и при этом универсального! мотоцикла за уммеренные (не олигарх совсем) деньги... После грез о ... ФДжиР и ПанЕропеан стало понятно что ... надо что-то брать и выбор определился. Мотик был выбран в москве и безжалостно перегнан лично в тлт в начале октября 2007
2. После чоппера:
хотелось ездить бесконечно! У меня появился мотоцикл, который был супер-динамичным, глотал все неровности, обеспечивая нереальный комфрт, и при этом он непривычно быстро тормозил!!! ... но все-же наступила зима...
3. Сезон 2008:
На Шадов 750 1986 гв... в течение 3-х сезонов проезжал от 8 до 11 тыс км за сезон... но эта история отдельная. Тут - как с цепи сорвался... Казахстан примерно 4000 в мае (отчет на СМ)... Крым - примерно 5000 в сентябре... между делом Ковров, и еще по мелочи ... на большее просто денег не было
Итого - 17000 за сезон
4. Как он на асфальте:
... главное чтоб асфальт был ... любой... динамичности, комфорта, тормозов - мне - за глаза. В крым ехали вместе с БМВр1100ЖС - ущщербности не ощщущал :) это - как минимум... когда неровности в асфальте ... не совсем аццкие - привстаещь на подножках и жги... когда после бомбежки - помедленнее, но легко обрулим.
На хорошей дороге, да с поворотами - перекладками - весьма приятно поиграть в спорт байкера с коленочкой... но тут мне еще учиться и учиться :)
по сравнительно хорошей дороге ... с максимально распущщенными! подвесками - 200 можно ехать какое-то время... 160 - спокойно и долго... 870 км за 8 с копейками часа... тольятти-ковров при хорошей погоде! ... и при моей - весьма ... осторожной манере - это спокойно.
5. как он без асфальта
5.1. - Сухой плотный грунт: - немного лучше другого дорожника за счет большей энгергоемкости подвесок... естественно ... многое зависит от прокладки... я к сожалению не ас - еще очень далеко :) но проблем особых не имел.
5.2. - рыхлый песок, или мокрый грунт + дорожная резина : - имхо такойже пипец как на любом тяжолом дорожнике .... максимально медленно ... с постоянной страховкой ногами - иначе - мгновеное падение... высокий центр тяжести... вес... достаточно крутильный движок .... распределение масс - это не его стихия.
6. 2-й номер:
он счастлив... есть косяки небольшие - с ... профилем седла имхо - сползает на водителя ... но подвески - как водяной матрас... только долбит шлемом в шлем при разгоне- торможении... :)
7. Надежность, железо:
стараясь судить максимально непредвзято... имея страсть и небольшлй опыт ковыряния в японских мото движках- скажу так... ямаха хороша, не стоит сомневаться ... но ... хонда надёжнее и основательнее - это если кратко
Масложорство ... много мифов и легенд, и мнений... основательно занимался эти вопросом...
ВЫВОД: конструктивное масложорство имеется. Если в кольцах, сальниках клапанов уверен ... и жорство при отжигах .... не фантастическое - забей, доливай и ездий...
При этом я лью АВТОшную полусинтетику в него ... кто хочет поспорить - в личку
ИТОГО:
Универсальный боец ... паркетник... я доволен им
В кровати, хате и халате 
покой находит обыватель. 
А кто романтик, тот снует 
и в шестеренки хер сует.
(с) Игорь Губерман

#5 zakhar

zakhar

    только пришел

  • Участник
  • Pip
  • 66 сообщений
  • Город:Самара
  • Техника:BMW R 35
    BMW R 1150 GS
    BMW R 1200 GS Adventure

Отправлено 05 Август 2009 - 23:45

BMW R 1150 GS

Один из наиболее предвзято оцениваемых мотоциклов, окруженный сонмом мифов и легенд. Итак, попробуем разобраться.

Плюсы:

+ Надежный двигатель с прекрасной тягой и большим ресурсом
+ Прекрасная эргономика (Высокая прямая посадка, отличный обзор, широкий руль, удобные сиденье и органы управления, подогрев ручек))
+ Устойчивость на средних и больших скоростях
+ Высокая средняя скорость на больших дистанциях (незвависимо от качества дорожного полотна)
+ Большой объем бака
+ Равнодушность к загрузке (пассажир, кофры и т.д.)
+ Кардан))
+ При торможении отсутствует клевок вилки, подвески работают отлично
+ АБС и адекватные тормоза
+ Прочность конструкции, устойчивость к повреждениям при падении
+ бескамерные шины на спицованных колесах (для этого типа мотоцикла идеальное решений)


Минусы:

- Сложность в управлении на малой скорости (высокий центр тяжести)
- Очень плохая управляемость на песке и грязи независимо от типа резины
- Сложности с обслуживанием (ближайший дилер в Москве, а инжектор на коленке не починишь)
- Высокая стоимость владения (запчасти, обслуживание)
- Разворачивающий момент продольного коленвала (тянет вправо)
- Высокие вибрации до 3 тыс. оборотов.
- Тяжело поднимать с земли и толкать в горку (большой вес, высокий центр тяжести)

Особенности:

- Необычно управляется, нужно очень осторожно осваивать этот аппарат
- В обслуживании и ремонте встречаются как простые гениальные решения, так и геморрой. БМВ сильно отличается от японцев по компоновке и техническим решениям.
- Тяжело ехать вместе с другими японскими эндуро на дальняке, большой ГС быстрее на асфальте и имеет большую дальность хода между заправками
- владелец БМВ рискует прослыть старпером, стедний возраст водителя мота БМВ в Европе 44 года.
- мотоциклы марки BMW имеют мифологию, которой может позавидовать даже американский V- твин.

Вывод:
Русскому мотоциклисту я бы НЕ порекомендовал большой GS. Африка, Трансальп, Варадеро, даже Супер Тенере - эти туристические аппараты куда более практичны за свои деньги. Шаг влево к грунту- КТМ, шаг вправо на трассу- TDM.
BMW R 1150 GS - НЕ тяжелый эндуро. Оставте суровое бездорожье более легким аппаратам. Это универсальный дальнобойный турист, и для этой цели, возможно, более удобного мотоцикла нет. Он не блещет никакими отдельными характеристиками, он имеет множество недостатков, но в комплексе машина получается очень сбалансированная. Его стихия- дальнобой. Схема мотора - традиция.
Он больше похож на облагороженную боевую машину, чем на гражданский мотоцикл.

#6 dragster63

dragster63

    свой человек

  • Участник
  • PipPipPip
  • 1 261 сообщений
  • Город:Нью Йорк
  • Техника:GS Adventure

Отправлено 26 Октябрь 2009 - 19:29

Honda Transalp 650

Я не гонщик и мне не нужна сумасшедшая динамика или заоблачная максималка. Жизнь и здоровье стоят дороже, а удовльствие от поездок на мотоцикле можно получить и менее рискованными способами. К тому на трек я никогда не выезжаю. Лучше в лес. Но вот мото путешествия меня манили всегда. Я с огромным удовольствием погружаюсь в чтение многочисленных отчетов, мечтая о своей поездке. Поэтому выбирал мотоцикл для той самой, первой я рассматривал все варианты, от спорт туристов вроде FJR1300 и CBR1100XX до... ну собственно до Трансальпа и рассматривал.
Проблема выбора мотоцикла складывается из не возможности пощупать, потрогать и прокатится на интересующем экземпляре. Поэтому изучаются тонны и гигабайты статей, видео и отчетов. И тут главное, суметь ухватить суть. Ведь почти все байкеры хвалят сво байки, а журналисты восхищаются тестируемыми экземплярами. Поэтому я для себя решил - способность съезжать с дороги, комфорт в долгой поездке, надежность пригодность для поездок вдвоем, возможность ежедневной эксплуатации (дом-работа). Вот те составляющие которые были необходимы.
Первый же параметр ограничил варианты до, по сути BMW F650GS Дакар и Honda Transalp 650 (600). Все остальное, типа TDM и Versys были начисто лишены внедорожной составляющей. Кроме того даже опрос владельцев на форуме подтвердил - TDM есть масло. А это меня отталкивало т.к. не совсем ясно, где в том же Казахстане искать масло для тыгыдыма если он вдруг закончилось?
F650GS Dakar понравился. Красивый очень. На фото он не так выглядит как вживую. Звук почти как у V-Twin`а. Но, она все же одностволка. А одна такая у меня есть. Рабочий диапазон этого двигателя сильно ограничен. Ну и вибрации.
Транс по описанию был почти идеален. Вес около 200, V образный двух цилиндровый двигатель установленный на сайлент блоках, мой любимый звук V обрызных двоек. Ну а про то, сколько у куда люди ездили на трансах думаю говорить нет смысла. Переднее колесо на 21 дюйм, что для эндуро тоже важно. Седло широкое и удобное. Посадка прямая.
В первый же день я проехал почти 500 км, и еще примерно 250 во второй.
Первое что удивило - вибрации. Я все же думал их будет меньше. Второе - динамика. Ожидал сильно большего. Рассчитывать на динамичные обгоны явно не стоит. И это я ехал один и без груза. Что же будет когда добавится пассажир и груз для дальнобоя? Комфортная скорость на пустой трассе 140. 160 едет, но нехотя. Больше - едет, но это не его стихия. Защита от ветра немного разочаровала, но тут дело скорее в штатном стекле. Если лечь на бак, то ни шума ни ветра нет. Но ехать на трансе лежа на баке не комфортно.
Про сбросе газа передняя вилка клюет. Как и при торможении. Но к этому быстро привык. Все же это туристический эндуро. Хотя не помню такого на том же БМВ.
В пробках Трансальп не разочаровал. Конечно поток не так быстро прошиватеся как на drz, но маневрировать в плотном потоке удобно. Но вот пассажир. Ему уже не столько вольготно как мне. К тому же он сползает на меня, а я на бак.
В целом Транс это спокойный и комфортный байк. Для флегамтиков не ищущих динамики и скорости и не боящихся заснуть за рулем. Он не разочарует в городе, будет паинькой на трассе и позволит посмотреть на заброшенные храмы нашей страны не спасовав перед забытыми богом грунтовками.

Изображение
Изображение
Изображение

____________________________

 

interior photographer new york

http://interiorphoto.us

 


#7 zzz

zzz

    пастух

  • Модераторы
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 10 936 сообщений
  • Город:Самара
  • Техника:GT

Отправлено 28 Октябрь 2009 - 11:06

Мои пять копеек:

ТрансАльп 1998 г.р. 600 кубов...
16 марта 2009 г. Вот и настал день, когда я увидел своего долгожданного ТА! Наконец то он не в салоне далекой Германии, а у меня в гараже. Мот прибыл с тремя кофрами, смотрится - великолепно! Первые впечатления: мотоцикл оказался гораздо больше, нежели я ожидал. При закреплении его в кузове, переднюю часть пластика вместе с фарой и ветровиком - сняли, поэтому меня напугали многочисленные провода Ладно, это - фигня, в выходные - соберу его до нормального состояния. Оплатил мот - 6 февраля. Сегодня - 16 марта и он у меня, в Самаре. Контора, которая привезла мне его - понравилась. Любые консультации, советы - на всем протяжении моего ожидания. Осталось немного: поставить на учет, купить шлем (!), сдать на категорию "А". Да, поменять масло, фильтра и свечки нужно! И ещё раз благодарю всех Вас, что наставили (советами дельными, опытом своим) на путь истинный - выбрать ТРАНСАЛЬП...

[attachment=6041:attachment]

Покатался в субботу... По гаражу Сначала выскажу минус - очень мягкая вилка! Чуть притормаживаешь и всё - следует ощутимый кивок... Ну а в остальном - конечно это не скутер... Чувствуется мощА... Правда не удалось переключиться на вторую - коридор в гараже быстро заканчивался. Завораживает звук выхлопа - приятный басец. Хотел сегодня выехать на улицу, но за ночь выпал снег. Все дороги в лужах...

[attachment=6042:attachment]

Вчера вечером, благодаря Бахмету, я открыл для себя - Дубки и Лысую гору! ( для тех кто не знает - парковая зона, пересеченная местность, овраги и прочая легкая эндуристость). Теперь я понял для чего вилка такая мягкая! :) Мягкая вилка позволяла проходить корни деревьев, кочки и прочие неровности - в виде лежащих полицейских, на УРА!!! Поначалу я - притормаживал, боясь за пробой подвески или жёсткое прохождение препядствий, но потом, поняв кайф - незадумываясь пролетал их на скорости! Эти 34 км - открыли для меня мир новых удовольствий!!! Конечно, как новичек, я несколько раз - глох на крутых подъёмах, не умея одновременно работать ножным тормозом и газом. Но я ведь только учусь...

Вчера мне поставили дуги! Спасибо парням - превратили моего мота в настоящий вседорожник! Осталось дело за немногим: получить категорию и купить высокие боты, т.к. стукнувшись ногой - получил синяк на голень!

Впечатления: 1. Мотоцикл не самое быстрое средство передвижения по городу, т.к. в пробках и на светофорах все стоят так плотно, что редко когда удается протиснуться между автомобилей. 2. При медленной езде - жарко, при 90 км в час - приятно прохладно. 3. Вилка у меня - конкретно мягкая. Буду менять масло. 4. Ни один поганец-мусор, а проезжал я четыре раза стационарные посты на выездах из города, не тормознул меня! (можно было бы ездить и без документов) 5. Самое "очковое": еду из города, скорость 60, глохнет двигатель!!! Я в панике , полная растерянность. Скатился с дороги, остановился. Стал осматривать двигатель на предмет - "ЧЁ ЗА НАХ?!" Заодно прокручивая в мозгах - кому бы позвонить, главное, что бы Бахмет не сидел за рулем!... Причина банальна, кончилось горючее!!! Переключил на резерв и отправился на заправку... Сразу же полегчало. Вспомнились слова многочисленных опытных людей - Хонда не ломается!

Почувствовал, что асфальт для меня - уже скучно, напросился к эндурнику в пару - покататься по лесным дорогам обоих грушинских (это по горе). Что хочу сказать: спустя 5 часов, когда мы снова выбрались на асфальт я понял: асфальт - это МОЁ!!! С каким наслаждением я ехал обратно, с Тольятти на Самару. Тормозить передним тормозом - счастье... Никакого песка на дороге, никаких поваленных деревьев, зарослей папоротника, ям и траншей, внушительных спусков и острых подъёмов (когда мот - не едет, раскитывая шлейф песка и пыли из под заднего колеса...). Садился на поднодку несчетное количество раз. Пару раз - заваливался. Благо есть дуги, полный экип. Приехал домой весь в пыли, песке, грязи, пропахший бензином... В общем: ТА - тяжелый мот для подобной езды...

[attachment=6043:attachment]

Итоги года: пройдено ок. 5000 км. Умер аккумулятор. Одно жесткое падение и пара - легких.
Выводы (ИМХО): ТА - хорош для асфальта. Пользовать его в чаче - жалко пластик и вообще весь аппарат. Хотя, если поставить на него "злую" резину, научиться ездить, ездить в стойке, то легкое бездорожье - нормально для него. Но он - тяжелый (200) кг. И никуда не денешься от этого...Хочу вторым мотом - Байю 250.
двойные стандарты - это про меня...

Изображение

#8 125-516

125-516

    Завтра - это сегодня!

  • Участник
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 5 610 сообщений
  • Город:Самара
  • Техника:XR650RRR ! Serow225, YCF Pilot F125, XR400Motard-неMotard, YBR125, CZ125/516, XB-MOT50-13 ОНИ навсегда в моём сердце!

Отправлено 02 Май 2010 - 17:32

Не могу адекватно оценить этот мотоцикл.

Сообщение отредактировал 125-516: 04 Май 2010 - 13:59

Ездить на мотоцикле просто (gymkhana (мото джимхана), stunt, эндуро, триал, спортбайк, мотокросс, стантрайдинг, контраварийное вождение, экстрим и активный отдых в Самаре): http://www.samaramot...showtopic=24996

Мы уже вышли из того возраста, чтобы извиняться. Нужно жить так, чтобы в этом не было необходимости!© avc0701
Учусь жить размеренно и всё успевать!


#9 dragster63

dragster63

    свой человек

  • Участник
  • PipPipPip
  • 1 261 сообщений
  • Город:Нью Йорк
  • Техника:GS Adventure

Отправлено 03 Май 2010 - 22:36

аргументированная критика:
предыдущий отзыв сплошь состоит из эмоций и не несет в себе какой либо смысловой или другой полезной нагрузки. Информации о модели - ноль.
сравнение, цитата: "он едет как кроссачь" абсурдно. С каким именно кроссовым мотоциклом автор сравнил XR400 - МОТАРД. Видимо теоретическим.
т.е. отчет еще и не в том разделе. Здесь все же эндуро.

Автору. Перед написание отчета рекомендую привести в порядок мысли и эмоции и составить план. Поставь себя на место потенциального покупателя. Прочитай свой текст. Что из него можно почерпнуть?
Для начала опиши свой опыт. На чем ездил и сколько. С чем сравниваешь.
Это позволит описать плюсы и минусы данной модели по сравнению с остальными.
Возможно будет полезным описать рассуждения - почему выбор план на эту модель а не на другую. например suzuki drz400 SM который имеет жидкостное охлаждение, более мощный и с более совершенной подвеской?
после этого можно переходить к непосредственно описанию покупки.
Раздели текст на группы. Двигатель, ходовая... и т.д. Как ведет себя на трассе а как на грунте?
какие есть особенности у модели о который понимаешь только после покупки? например тот же DRZ - не для низких райдеров т.к. высокая высота по седлу, а само седло очень жесткое и не пригодно для длительной езды.
Тут же можно описать и субъективные ощущение. Например так (пишу о том что знаю): "БМВ F650GS, разгоняется хуже чем трансальп, хотя объем у них одинаковый. Для бмв комфортная скорость 120, тогда как транс легко держал 140-150 и имеет лучшую ветрозащиту..."
смысл. не забывай о нем. а теперь переправь и добавь фотографии.

____________________________

 

interior photographer new york

http://interiorphoto.us

 


#10 dragster63

dragster63

    свой человек

  • Участник
  • PipPipPip
  • 1 261 сообщений
  • Город:Нью Йорк
  • Техника:GS Adventure

Отправлено 05 Май 2010 - 11:18

BMW F650GS Dakar - вишневый пирог после яблочного.

Я с интересом слушаю товарищей которые авторитетно рассказывают о технике имея о ней лишь теоретическое представление. Так и я слышал, что БМВ брать не стоит, и уж тем более менять свой Honda Transalp 650 на BMW F650GS. Но я очень упрямый в достижении цели. И поменял. Тем более что я давно хотел этот дакар.
Почитав форумы я понял, что многие стоят перед этим выбором - легендарная надежность или премиальный бренд. У меня были оба.
Въехав на BMW в плотный городской поток я сразу ощутил разницу между казавшимися тогда очень схожими байками. И сомнения по поводу замены Шила на Шило стали улетучиваться. Он уже, легче и имеет совсем другой характер. Реакция водителей на трехбуквенную эмблему совсем другая.
При беглом взгляде на комплектацию и характеристики BMW выглядит технологичнее - инжектор, обогрев ручек в базе, ABS (кроме версии Дакар), армированные тормозные шланги и сами тормоза - brembo. Пластик на ощупь кажется прочнее, сухой картер. Вообще использовать именитые комплектующие это особенность любого премиум бренда. Посмотрите на KTM например. А я люблю когда на мне не экономят.
Мне очень нравилась V образная двойка Хонды. Одноцилиндровый Ротакс BMW не лучше и не хуже - он другой. Он сильнее вибрирует во всем диапазоне, но лучше тянет в середине. Зато на скорости разница возрастает еще больше. Мне показалось что динамика до 100 у BMW значительно выше, а вот после резко ослабевает. 120-130 это комфортная для него скорость. Ветрозащита у немца не выдерживает критики. Маленький щиток совершенно не защищает от набегающих потоков. Так что езда в кроссом шлеме по автомагистралям будет крайне неприятной. На трассе Transalp выглядел чуть лучше. Седло у BMW жестче и меньше, но материал приятнее. Расход топлива очень порадовал 3,5-5 литров на 100км. Из за того что мотоцикл легкий, он чувствителен к боковому ветру.
Очень понравились оригинальные кофры BMW. На рынке много моделей именно с ними. Во первых это один ключ и для зажигания и для всех кофров, удобная система монтажа. Боковые легко снимаются и имеют ручки для переноса. А главное при необходимости их можно расширить. Но, не обошлось и без огорчения. У меня есть очень удобная сумка на бак Givi. Когда я попробовал одеть ее на BMW понял, что про сумку придется забыть. Бак у BMW находится под седлом. Что само по себе удобно. На Хонде приходилось отстегивать сумку на заправке. Но фальшбак (там аккумулятор, маслобак воздушный фильтр) имеет пластиковые облицовки и магниты сумки к нему не крепятся.
Переднее крыло бмв сделано в стиле спортивных эндуро и я боялся что оно плохо защитит от грязи. Но все оказалось лучше чем казалось, простите за тавтологию. Задняя подвеска удобно и быстро настраивается поворотной ручкой сбоку. Там же и табличка куда и сколько крутить. В целом ее работа не вызывает нареканий если не гнать в спортивном режиме по бездорожью. Хотя там он выглядит увереннее чем Трансальп.
Я живу в 40км от города и иногда совершаю небольшие мото пробеги. Езжу спокойно. Иногда со вторым номером. В глухой пробке ползу по обочине или между рядами. Встречки избегаю. На BMW это делать легче. Подвеска жестче, при торможении вилка клюет меньше. Легче дается балансирование на маленькой скорости и езда в стойке. Мотоцикл высокий, так что зеркала легковушек вам не помешают.
Вообще попробовав разные школы понимаешь я понял, что это выбор между пирогом с вишней и с яблоком. Дело вкуса, суть одна.
Но самый сложный вопрос - это надежность. Еще при покупке я знал что у моего мотоцикла горит предохранитель отвечающий за свет. Причину пока не нашли, и я с собой вожу пачку запасных. После одной из поездок, не доехав до городе 30км, мотоцикл заглох - заклинило бензонасос. Бензина больше половины бака. Новый стоит более 10 тысяч рублей.
Я не знаю совпадения ли это, что хонда у меня не ломалась, а этот почти сразу после покупки. Но о своем выборе я не жалею даже сейчас.
Если вы ищите надежный мотоцикл для дальних путешествий - Transalp выглядит более привлекательно. Но на каждый день, на грунтовках и бездорожье и путешествиях выходного дня BMW выигрывает.
Кроме того он выпускался в трех версиях - F650gs, F650GS Dakar - имеет 21" переднее колесо, традиционное для эндуро и немного другую подвеску. и F650CS Scarver - очень удобный дорожник.

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

____________________________

 

interior photographer new york

http://interiorphoto.us

 


#11 Купец

Купец

    только пришел

  • Замечен тут
  • Pip
  • 69 сообщений
  • Город:Тольятти
  • Техника:Suzuki GSX-R600 K7 --> Honda VFR800 --> Ducati 1099S ---> Suzuki RMX-450Z---> KTM 350 EXC-F

Отправлено 26 Август 2010 - 11:34

BMW F650GS Dakar - вишневый пирог после яблочного.


А почему не взял 800ку??? Был бы торт, а не пирог!

#12 _Rescuer_*

_Rescuer_*
  • )Гости

Отправлено 24 Октябрь 2013 - 17:36

BMW F800GS 2013 г.в.
(43 года, рост 178, вес 94)
Покупал в августе в АД на Зорге. Послеобкаточное ТО (1000 км)- в Алдисе Самара. По договоренности с BMW, Алдис может менять масло, фильтр, ставить отметку в сервисную книжку. Более серьезные проблемы-Екат или Москва. Комплектация мотоцикла:стандартная высота подвески, отключаемая АБС (идет в стоке), отключаемая противозаноска, компьютер (идет в стоке), трехуровневая электронная регулировка жесткости задней подвески на ходу, комбинированная система тормозов с "умным" перераспределением усилия, противоугонная система (идет в стоке), двухрежимный подогрев ручек, центральная подножка, рамки крепления для кофров, комфортное седло (Вообще седушки на GS есть четырех типов : классическое (стоковое), низкое, раллийное (самое высокое), комфортное (широкое и довольно низкое). Все они стоят примерно одинаково и дилер может поменять бесплатно). Резина Мишелин Анаки 2.
Ценник со всеми скидками, бонусами и уговорами жены 610 т.р. (начинали с 640 :) )
Накатал за два месяца 4 тыс. (Самарская, Ульяновская, Татарстан). Сезон пока не закрывал.
Плюсы: Мотоцикл из категории "сел-поехал" привыкать не нужно. Посадка прямая и удобная (возможно благодаря "комфортному" седлу, на стоковом не ездил, но говорят узкое и не очень удобное на дальняк). Мотоцикл идеален для города: если на скорости, то легко рулится телом и перестраивается в потоке, если в пробках, то широкий руль проходит над зеркалами легковушек. Но САМОЕ главное, что можно ЛЕГКО запрыгнуть на бардюр скажем в районе самолета и, объехав все пробки, спрыгнуть с него (бардюра) в районе Масленикова или даже Мичурина. Конечно ездить по тротуарам и парковым дорожкам нельзя, но это такой кайф :). Дорог стало больше в разы :), особенно для меня это актуально, т.к. живу в Малой Царевщине и каждый день в город на работу и обратно... в течении 7 лет ... это не просто. Благодаря антипробуксовке, заднее колесо не заносит на мокрой разметке и трамвайных путях. АБС выручала два раза, подтверждая аксиому, что в крайнем правом междурядье ехать быстро ОЧЕНЬ опасно. Тормоза отличные, перераспределяют усилие в зависимости от скорости и загруженности колес (напр. при движении с горы). Задним пользуюсь только, когда еду стоя. Двигатель Бомбардье эластичный и тяговитый (самостоятельно установлен Бастерплаг (обманка датчика темп окружающего воздуха) для его большей стабильности при движении на холостых оборотах). На 3 передаче можно и 20 ехать и 100. Шестую включаю после 120. Я не езжу на нём быстрее 140, но до 215 разгонялся. Это предел. После 180 разгон вялый. Вибрация по сравнению с двухцилиндровыми одноклассниками не значительна. Мотоцикл практически не страдает от падений на грунт. Пластиковая облицовка не дорогая (спец магазин bmwcats, где по номеру любая запчасть. Например цельная боковая пластиковая уже крашенная в нужный цвет панель"всасывающего патрубка" 1953 руб. Мне кажется это не особо дорого.) Расход бензина "смешной"- 4,8-5,2 л. Очень уверенно и стабильно идет по сухому грунту и щебню. На 100 км./ч. можно смело сворачивать на обсыпанную щебнем СУХУЮ обочину не сбавляя скорости. Нравится регулировка жесткости. Съехал на кочки-нажал кнопку, стало мягче. Красота.
Минусы: Отбил ногу (когда нужно выставить ее в движении) об широко вынесенные подножки. Геморно менять камеру (нужна бескамерка). Для дальняка нужно высокое стекло либо насадка. Со вторым номером на дальняк сомнительно. И самое главное: ОБЯЗАТЕЛЬНО требует дополнительной покупки легкого кроссовика или эндуро для отработки навыков внедорожного вождения. Хотя может это и плюс :)

#13 Дикий-1974

Дикий-1974

    только пришел

  • Замечен тут
  • Pip
  • 3 сообщений
  • Город:Алатырь
  • Техника:cfmotoX6,cfmoto5002A,BMW F650GS

Отправлено 18 Сентябрь 2015 - 09:22


Если вы ищите надежный мотоцикл для дальних путешествий - Transalp выглядит более привлекательно. 




Владею версией F650 GS,не дакар.За июль 5000 км.без напряга и проблем.Мне 41,околозвуковыми скоростями не грежу-110-120 вполне комфортно,на обгон запас есть.Проблем не заметил.Иногда случается глюк-мотоцикл либо глохнет при прогреве либо поднимает холостые до 2000-2500 об.Сталкивался с подобной проблемой на форумах,решение простое-с выключенным зажиганием откручиваю газ,включаю зажигание,считаю до 10,выключаю зажигание,убавляю газ.Всё.Не помню с чем связано-по моему что то с датчиком холостого хода.Это единственный и нечастый косяк..Докупил кофры,собирался еще в Карелию катнуть,но в городе меня "не заметил"водитель десятки,выезжавший со второстепенки,оттормозиться не хватило каких то полметра.Въехал ему в переднее колесо.Побил пластик,на колесо восьмерку заполучил,думал вилке хана,т.к.везде и всюду пишут,что они хлипкие и ломучие,особенно до 2003 г.(у меня 2001).Вилка достойно выдержала удар,ничего с ней не случилось.Остальное поправил(почти),но на дальняк уже не собираюсь-погода некомфортная.

В целом хочу сказать-мотоцикл низкий,с низким центром тяжести для цацыклистов маленького и среднего роста(был немаловажный критерий при выборе,мой рост 171).По песку первая и не трогать передний тормоз!По глине,по лесовозной колее пришлось переть как то 5 км.на асфальтовой резине.Пропер достойно,завалил три раза ,в третий раз поднять не смог-грязи по колено,помог случайный пеший турист.Грязь и песок не его стихия.Асфальт в заплатках,которым изобилуют наши дороги,грунтовки(сухие)-красота!Езда в стойке-кайф.В целом-очень и очень доволен.

ПС Общаюсь с Кировскими трансальповцами,чет некоторые после того,как прокатились на гусе хотят на него пересесть,ну и я прокатившись на трансальпе не хочу на него пересаживаться)))

 






Количество пользователей, читающих эту тему: 2

0 пользователей, 2 гостей, 0 анонимных