Сообщений в теме: 14

[Mike]

В зависимости от производителя техники, японцы начали ставить
впрыск где то 2001-2002 году.

[LaZeR_RaZoR]

c 2009 года японцы будут ставить инжектор на все кроссачи, насчет эндур не знаю!
поидее ггииммоорраа должно стать меньше,но техника станет сложнее вплане покапаться...хотя к кроссачу - механик маст хэв!

[Вадим из КЧ]

Не правильно!

[Indian]

Обычно впрыск обозначают аббревиатурой Fi = fuel ijection. В плане покопаться можно, но только нужен поверкоммандер с USB-выходом. Я к своему подключал ноутбук, всё легко настраивается.

[Sauron]

Хе. Кто это сказал что во впрыске сложнее копаться? Там куча датчиков, зато регулировок почти не надо. Не надо ебстись с жиклерами, заслонками и прочей шелубенью. И если там что-то ломается, то просто тупо ломается Ремонт состоит в замене.

ЗЫ. Втэк - система изменения поднятия клапанов, насколько помню. Типа на малых оборотах из 4 клапанов работает только 2, на высоких подключается еще два. Или система изменения газораспределения. Одно из двадцатисеми короче.

[Indian]

Хе. Кто это сказал что во впрыске сложнее копаться? Там куча датчиков, зато регулировок почти не надо. Не надо ебстись с жиклерами, заслонками и прочей шелубенью. И если там что-то ломается, то просто тупо ломается Ремонт состоит в замене.

Не правда. Попробуй, например, на инжекторный мот поставить прямоток, нулевой фильтр... Настройки впрыска под это не рассчитаны, и посему впрыск начинает работать некорректно. У меня это вылилось в конкретное переобогащение смеси: свечи чернющие, из труб херачил огонь с сажей, жрал как самолёт. Замена чего либо тут не поможет. Нужна настройка впрыска, а для этого поверкоммандер. На сайте производителя есть и инструкция, и программа для настройки, и карты уже заточенные под конкретные моты с разными вариантами тюнинга.

[Sauron]

Именно. Просто тупо берешь и покупаешь пауэркоммандэр. Не так это и сложно. При замене на прямоток и нулевик, кста, и на карбах надо регулировки другие. И в идеале, жиклеры менять. Иначе апгрейд бестолковый.

ЗЫ. Инжектор - берешь и меняешь ОДИН блок. Карбы - ебешься с настройкой смеси.

ЗЗЫ. Правда если инжектор успешно крякнет от некачественного бензина, будет тупо...

[Mike]

ваще по идее инжектор сам порстрится должен и под фильтр и под глушак. но по уму канешна пауэр командер, что под инжектор что под карб

Сообщение отредактировал Mike: 04 Июль 2008 - 12:43

[DESert]

инжектору надо для адаптации эдак 50-150 км пробега, если не больше.
Но с прямотоком, а так же если выдернуть нейтрализатор, Лямбда зонд начинает немного подвирать.

[Indian]

ЗЫ. Инжектор - берешь и меняешь ОДИН блок. Карбы - ебешься с настройкой смеси.

ЗЗЫ. Правда если инжектор успешно крякнет от некачественного бензина, будет тупо...

Знал бы ты как я ипался с установкой этого коммандера... В московском сервисе его поставили ни хера не правильно: провода на форсунки перепутали, провод на датчик положения дроссельной заслонки зачем-то подсоединили к массе, массу воткнули на +, напояли всяких штекеров... так ведь девайс и сгореть мог! Нашёл мануал, всё пришлось распаивать, перетягивать, подсоединять по-правильному... Зато теперь подключаешь ноутбук, можно самому проводить диагностику, настраивать именно под свой стиль езды, ставить параметры смеси и т.д. и т.п.
А чтоб инжектор не крякнул, нужно его периодически прочищать.

ваще по идее инжектор сам порстрится должен и под фильтр и под глушак. но по уму канешна пауэр командер, что под инжектор что под карб

По-моему под карбы идут специальные киты с иглами и жиклерами.

[Sauron]

Знал бы ты как я ипался с установкой этого коммандера... В московском сервисе его поставили ни хера не правильно: провода на форсунки перепутали, провод на датчик положения дроссельной заслонки зачем-то подсоединили к массе, массу воткнули на +, напояли всяких штекеров...

А теперь объясни в чем вина командера? Если тебе криво его поставили. Сам же прально написал - берешь мануал и ставишь намана без проблем.

[exile]

Если не ошибаюсь,Дрозд с 99 впрысковой идет.