Все ровно, прочитанное не укладывается в голове.
Если учесть что, поездка в Мурманск летом, это далеко не легкая прогулка.
Но зимой, один, 1600 км! Я честно ах.....ваю, и не знаю что сказать. Это просто пи.......ц!
Рюмкин, давай продолжение.
Отчет о январской поездке на Nordcapp и всё такое прочее.
#26
Отправлено 18 Февраль 2016 - 20:56
#27
Отправлено 25 Февраль 2016 - 23:47
Часть 2. Европейская.
Со времен первой части прошло три недели, за которые я успел съездить в Абхазию. Не то, чтобы я хвастаюсь, просто если я вдруг начну ныть дальше в тексте, о том, что я устал, то хочу сразу пояснить, что фактически я дома был дней 5 от силы за весь месяц.
Но вернемся к нашим баранам, то есть мотоциклам.
Пока я катался по Кавказу, из разных концов России по-тихоньку начали стартовать участники экспедиции:
Роман "Барин" Засыпкин (MFC "Падонки Мира") на Хонда Африка Твин с коляской выехал из Екатеринбурга,
Ренат " Биг Татар" Нагорный на Honda SV стартовал из Москвы в Самару, на зимний мотофестиваль "Сноудогс-2016", а оттуда выдвинулся в сторону Санкт-Петербурга, где был объявлен сбор участников.
Также в сторону Мурманска из Краснодара выивнулся Александр "Чукча" Уткин на Кавасаки Версус.
Ну и в самом Питере их ждал вдохновитель и собственно бессменный руководитель всех полярных экспедиций "только на Север", а их насчитывалось уже 3, Олег "Олегс" Капкаев на BMW GS 800
Но самым значимым стартом в этом году был старт москвича Олега Максимова на BMW GS800с коляской, который отправил свой мотоцикл во Владивосток транспортной компанией и стартовал оттуда сразу в Германию. Но так как у него получилось значительно выиграть от планируемого времени, то Олег не просто проехал от Владивостока до Германии, а доехал от Владивостока до Кабо де Рока, что в Португалии и вернувшись потом в Германиию, то есть полностью пересек континент, наехав в общей сложности (!!!)18 000 километров , думаю, поставив тем самым мировой рекорд,
Впрочем проехать с ними мне не удалось, так как по различным причинам, от вышеупомняутой группы,, кроме Олега Максимова, который изначально шел по своему маршруту, остался только Олег Капкаев и собственно, ваш покорный слуга, который к моменту их приезда в Мурманск уже ожидал их там.
Потусив в Мурманске два дня, покатав детишек в детском доме, поснимавшись для телевидения, провели пресс-конференцию на борту атомного ледокола "Ленин", который давно уже отплавал свое и превратился в живую легенду и музей по -совместительству, где участникам были выданы памятные дипломы и памятные подарки.
Это была преамбула, А теперь, собственно, часть вторая, европейская.
День 1.
В понедельник не встал никто. Я не встал, потому, что после той горы крабов и мурманского пива, которые мы выпили накануне мне было нехорошо, а Олег не встал потому, что, похоже, подхватил грипп и лежал пластом с температурой. Забегая вперед, скажу, что из всех пятерых, кто поехал на нордкап, а с нами ехало две машины сопровождения (не то, чтобы они нам были нужны, ведь все учатсники уже не первый год ездили зимой и были готовы к полной автономии, но ребята хотели на нордкап, так что до нордкапа мы ехали вместе) здоровым остался только один человек.
Впрочем к обеду мы все-таки немного оправишись пошли заводить мотоциклы и тут случилось первая неприятность - ни мой скутер, ни бвм Олега не пожелали заводиться.
И если с моим пепелацем это было ожидаемо, так как сильвер на морозе сильнее -15 сразу адово заливает свечи, а на градуснике было уже гораздо меньше.
То для БМВ это не должно было быть особой проблемой, но факт остался фактом. Оба мотоцикла были подготовлены к зимним поездкам, у обоих стояли автомобильные аккумы, в добавок к штатным, но и это не помогало, стартер крутил в холостую, не схватывая ни на йоту.
Промучившись весь день, и пытаясь сделать паровую баню и брызгая эфиром и , даже, подключая стартовый турбобустер, все же махнули рукой и договорились загнать их на близлежащую мойку, решив, что пусть мотоциклы нормально отмерзнут, да и Олегу не помешало бы полежать, потому, что его температура поднималась пропорционально падению температуры на улице .
Если вас в пути застала температура меньше -20, лучше загоните мотоцикл в теплый бокс, избежите многих проблем утром. Но не в коем случае не мойте мотоцикл, это крайне чревато даже при небольшом минусе.
День 2.
Мотоциклы не завелись. Даже после ночи в теплом боксе автомойки.
Правда что касается моего сильвера, то схема уже была отработана и я сразу полез менять свечи, благо в сильвере они очень удачно расположены в специальном отсеке и это заняло у меня полчаса, а вот БМВ доставило нам хлопот, ибо несмотря на то, что -40 для бмв даже без танцев с бубном не являлось особо страшной температурой, заводится мотоцикл отказался напрочь. Предположив, что проблема может быть также в залитых свечах начали разбирать бмв, а, к слову сказать, так как меняются свечи на бмв гс 800, не меняется по-мойму больше нигде, ибо для их замены надо сначала снять весь передний пластик, потом снять аккамулятор, потом воздушный фильтр, потом бокс воздушного фильтра и только там вы увидете вожделенные свечные тоннели.
Одним словом, если вы гордый владелец ГС800- меняйте свечи дома заранее, ибо это крайне гемморойное занятие, особенно в дорожных условиях.
Главные детали которые страдают при зимней езде - свечи, воздушный фильтр и цепь. Рекомендую заранее их менять, или брать с собой про запас.
Впрочем, поставив новые свечи, обнаруживаем, что проблем не ушла. Стоим с озадаченным видом, насос работает, ибо его даже под сидушкой отчетливо слышно, свечи новые, мотоцикл не заводится.
Решаем идти по всему мотоциклу начиная от бака, а мне в голову начинают закрадываться мысли стоит ли рисковать, покоряя нордкап в одиночку, если мы не сможем обнаружить неисправность.
И вдруг, сняв крышку бака обнаруживаем, что с насос слетел шланг и насос гоняет воздух вместо бензина. АЛЛИЛУЙЯ!
Если оставляете мотоцикл зимой на ночевку даже в теплом помещении- заливайте по возможности полный бак, это предотвратит ненужный конденсат.
Собираем мотоцикл и, так как эти пляски с бубном заняли пол-дня. на часах уже три, а солнце садится уже через час, решаем отложить старт еще на один день и идем спать.
День 3.
Ура, мотоциклы заводятся без лишних проблем и мы наконец стартуем.
В путь с нами, как я уже писал выше, две машины, и в них три человека, это Олег "Шварц" из Украины, Виктор Назаров из Питера и Алексей Колагнов из Москвы, была еще третья машина, но она отказавшись заводится вместе с нашими мотоциклами так и не пришла в сознание, а так как мы и так уже оторвались от графика на два дня, то пришлось оставить их в Мурманске чиниться и стартовать без них.
Быстро проехав первые двести километров остановились на заправке, залив полный бак Олег заходит в здание АЗС попить чаю, ведь на градуснике уже -43 и каждые 150-200 километров вытягивают все тело из организма.
Я заправляю свой пепелац и вдруг вижу, что из бмв на землю активно течет бензин, зову Олега, подбегаем к мотоциклу. оказывается мы неплотно завернули крышку насоса в баке и его выдавило давлением наружу, начинаем ставить крышку на место и обнаруживаем, что это не так просто, ибо при минус сорока при каждом выдохе изо рта выдыхается облако пара, и ты перестаешь видеть, что делают твои руки, а на ощупь поставить крышку на место крайне проблематично. Дыша в бок все же справляемся с этой задачей и стартуем дальше.
Уже в потемках доезжаем до границы с Норвегией
Быстро проходим русскую сторону, также быстро проходим норвежскую, особо никто ничего не проверял, русские погранцы попросили открыть пару кофров для проформы и понюхали собаками, норвежцы вообще ничего не просили открывать, но сильно заинтересовались моей резиной ( у меня сзади стояла зимняя автомобильная липучка Хакка без шипов на штампованом диске от жигулей, взаимозаменяемая с коляской и запасным сзади)
С фонариком искали маркировку, так как в Норвегию не пускают зимой на летней резине. Только зимняя резина или шипованная. До кучи специальным прибором померяли глубину протектора, но так как резину я поставил новую перед стартом, то проблем не возникло.
Для езды зимой крайне рекомендую ставить назад автомобильную резину, если позволяет маятник. Так как мотоцикл с коляской рулится так себе, то вы ничего не потеряете, но приобретете сцепление с дорогой получше даже чем с шипованым мотоциклетным колесом, а также ресурс покрышки, которого вам хватит лет на 10 зимних поездок.
И вот наконец мы в Европе. Доезжаем до близлежащего городка Инари, где нас ждут очередные журналисты, даем небольшое интервью и идем ужинать.
За ужином принимаем решение проехать еще 200 км, несмотря на мороз. мы сильно выбились из графика и надо наверстывать упущенное.
Не знаю, что за температура была на улице, ребята в машине говорил, что градусник показывал -46, сам не видел, но это ребята было очень холодно. И как я писал в первой части, каждый час на таком морозе прибавлял -5-10 градусов, не хочу нагнетать атмосферу или преувеличивать наши заслуги, просто скажу, что заехав на заправку я не смог снять шлем, ибо у меня изнутри примерзла борода, пришлось потихоньку отдираться от каски, отрывая по-очереди куски бороды =
Находим в лесу какой-то полу-мотель полу-хостел, предназначенный для экотуристов, ставим мотоциклы в теплый бокс по 5 евро с носа и отправляемся спать.
При поездках за границу, особенно в европу, да и везде пользуйтесь сервисом Букинг.ком - реальная возможность неслабо сэкономить деньги и время, но тщательно читатйте условия бронирования, ибо мы пару раз влетали, например в Швеции отель не заселял по воскресеньям, а другой отель заселял только до 10 часов вечера.
День 4.
Наскоро позавтракав, купленным накануне в супермаркете продуктами, забираем мотоциклы и выдвигаемся на Север.
Вообще четвертый день был весьма скуден на события, заправлялись-ехали, ехали-заправлялись. Запомнилась только неземная красота зимней Норвегии и адский холод, от которого не спасал даже костюм с подогревом.
Поэтому вот вам пачка фоточек, они конечно на дадут вам почувствовать ту красоту, которую видели мы, но хоть что-то.
Уже в потемках проходим фьорды и подземные тоннели под заливами, после каждого из которых становится заметно теплеет К фьордам мы заходили с температурой -36, из последнего тоннеля вышли в -3( Гольстрим-теплое течение и на побережье практически нет сильных морозов, в отличии от центральной Норвегии).
По дороге видим пару лосей, которые ломятся что дурные прямо возле трассы. Вообще лось в Скандинавии возведен в ранг культа и почти везде, как в Норвегии , так и в Финляндии и в Швеции вы можете найти игрушки и сувениры с его изображением.
После дневного пробегам в стабильные -30 и ниже температура показалась нам какой-то почти летней температурой. Доезжаем до крайнего перед нордкапом городка, заселяемся в хостел по 40 евро с человека и едем ужинать в ресторан.
Крабов не находим, не сезон, но зато пробуем настоящего северного кита, добыча которого разрешена только в Норвегии (кит, кстати, по вкусу оказался так себе, весьма походил на обычную жареную печенку).
Уже в ресторане, я начинаю понемногу оттаивать и понимаю, что моя очередь умирать, начинает бить сильный озноб, несмотря на то чтоя в теплом термобелье - сказывается дневное переохлаждение организма, возвращаются в отель, прямо в одежде и носках залажу под одеяло и вырубаюсь. Просыпаюсь ночью от того, что мне жарко, озноб спал, а в зимнем термобелье, да под синтетическим одеялом я очень быстро согрелся. Снимаю с себя термуху и снова вырубаюсь.
День 5.
Утро была прекрасным, легкий снежок сменялся солнечными проблесками, вообще хорошая погода на побережье достаточно редкая штука, теплый фронт океана и холодный воздух континента редко дают насладиться такой погодой, но покровитель всех путешесвтенников благоволил к нам в тот день и нам повезло. Наскоро завтракаем и выдвигаеся на Нордкапп. До него всего 14 километров, но особенность в том. что просто проехать на него нельзя, только конвоем в след за специальной машиной, которая чистит наносы снега, и конвой этот всего два раза в сутки.
Дождавшись машину сопровождения наконец-то, практически штурмом, захватывает эту знаковую точку, самую северную точку Европы, доступную для посещения.
Подьехали к самое стелле, првда быстро прибежал служащий и начал возмучщаться, что мол сюда нельзя, это публичной место все вот это вот, на что Олег вполне резонно заявил ему, что знаков никаких не было, шлагбаума тоже, так собственно какого черта? Но увидев негодование на лице служащего, мы все же убрали мотоциклы и пошли покупать сувениры, слоняться по магазину и смотреть интересности в музее.
Вернувшись также с конвоем в город, решаем побыстрому пообедать и выдвигаться уже на Юг, так как мы все еще отстаем от графика, а время не ждем.
Прощаемся с ребятами, которые возвращались обратно в Россию и двигаем прочь от теплого воздуха Гольстрима.
Уже знакомые подводные тоннели, фьорды, снова возвращается мороз, правда уже не такой сильный, всего -26, самый пик мы прошли, и к тому же двигались на Юг, так что каждый день прибавлял нам по 5 гралусов в плюс.
Доехав до Финляднии бронируем очередной лесной отель, заселяемся, но у хозяев нет теплого бокса, и поблизости нет цивилизации, так что Олег рискует и глушит мотоцикл, а я понимаю, что ночью температура будет явно ниже -20, решаю просто тупо не глушить его.
День 6.
Проснувшись утром, обнаруживаю, что никакого особого вреда ночная работа на холостых мотоциклу не принесла, правда сожрал он пол-бака за ночь, но все-же исправно тарахтит.
Так, что мы собриаемся и распрощавшись с хозяевами, отправляемся дальше на Юг.
Температура поднимается до -16 и уже не так холодно, во всяком случае прогоны по 160-180 километров уже не очущаются так сильно как раньше в плане переохлаждения организма.
Интересного мало, в основном едем, так что фоткаем, что пришлось.
Согласен с финами- в -44 ехать полная жопа, а на мотоцикле так и подавно.
А этот финский гном -явно покровитель всех путешесвтеников. =)
По-немногу темнеет, переезжаем полярный круг, потом границу Финляндии и вуа-ля, мы уже в Швеции.
Доезжаем до очередного городка, заселяемся в хостел и ложимся спать.
День 7.
Встаем утром и стартуем дальше. Вообще седьмой день не примечателен ничем, проехали 500 километров, просто ехали и заправлялись, северная красота сошла на нет, мы выехали на автобан, который идет по западному берегу балтийского моря, на трассе начали появляться фуры. а в кафе официанты арабской и африканской наружности.
Правда уже под вечером мы сьезжаем с автобана на местную дорогу и едем ночевать в отель, который я наше на букинге. И выясняется. что это детская футбольная школа, которая весьма предприимчиво сдает летние домики в аренду туристам.
Впрочем там есть сауна и вай-фай, хорошо живут шведские школьники...
Обязательно возите с собой наличные деньги, желательно мелкими купюрами, не всегда и не везде вы сможете расплатиться карточкой, в одном отеле пропал свет и карты не принимали, в другой хостеле все было автоматизировано и деньги клиенты в конверте кидали в специальный ящик.
День 8.
Стартуем в сторону Арвики, небольшого шведского городка, недалеко от Осло, где нас ждут мои друзья - Хампус и Элин, с которыми я познакомился в своем путешествии на Памир в августе 2014 года. Ничего не предвещало, как вдруг на одном из поворотов я слышу громки металлический треск и Олег, плавно сворачивает на обочину. Оказалось, что цепь сильно растянулась и слетела с задней звезды.
Впрочем, быстро пофиксив данную неисправность стартуем дальше.
Ближе к полудню последний мороз сходит на нет и градусник начинает показывает околонулевую температуру. Начинается самое мерзкое, что может быть в зимней езде-слякоть и грязь. Олег идет первым, но из-за того, что у него небольшое лобовое стекло, его шлем весь покрывается грязью за считанные минуты. Мне в этом плане проще, тюненый лобовик достаточно хорошо спасает от воды и грязи, так что мне нормально. Даю олегу тряпку и едем дальше.
Уже в темноте доезжаем до Арвики, где нас встречают мои друзья. Ведут в настояшую шведскую сауну, протопленнную по-черному, коротаем вечер за беседами, дарим подарки и пьем русскую водку с жареными фрикадельками из шведского лося.
День 9.
Утром неспеша собираемя вещи, которые мы, воспользовавшись гостеприимством друзей вчера нагло и цинично постирали у них в машинке и выезжаем в путь. Посоветовавшись вечером. решаем что ехать через запад Дании - это лишнее время и деньги, решаем сесть на паром Треллеборг-Росток. Снова начинаются автобаны, внезапно замечаю, что у меня начинает растит температура двигателя. Пока не критично, но уже на грани...
"Бля, пробил радиатор, проносится мысль в голове", но вроде нигде не текло...Завоздушился? ни с того ни с сего? тоже сомнительно...
Проезжаем еще пару десятков километров и температура достигает критической отметки, глушу мотоцикл, объясняю Олегу в чем дело. Он предлагает съехать с автобана на заправку. Съезжаем, и о, чудо,находим автомойку...
Прошу дать мне немного воды, промываю керхером радиатор и тот мгновенно остывает. Радиатор в сильвере расположен почти возле колеса и вся грязь попадает прямо на него, проехав два дня в около нулевой температуре по раскисшему снегу с грязью - забиваю радиатор говном, отсюда и увеличенная температура.
Слава богу, что все обошлось такой мелочью, ибо чинить радиатор в сильвере-это 100% день или два выпавших из графика.
Доезжаем до порта и, так как, до отправления паром у нас ещзе 4 часа, решаем скататься в Копенгаген, посетить Данию с краткосрочным визитом, так сказать.
О чем правда мы несколько пожалели, ибо дорога из Швеции в Данию проходит через мост, а стоимость проезда составляет 26 евро в одну сторону, то есть по 54 евро с носа за то, чтобы попить кофе в Копенгагене....
Погуляв немного по датской столице,возвращаемся обратно в Швецию и едем в порт, садиться на паром до Германии.
Ставим мотоциклы, подпираем их противоткатными башмаками, и немного побродив по кораблю идем спать.
День 10.
Просыпаемся уже в Германии. "Вот это путешествия по мне",- думаю про себя, - "пока спал, проехал счита 400 км, в темле и со всеми условиями. Красота!"
Но шутки-шутками, а ехать нам еще порядка тысячи. Всем бы ничего, но у Олега стоит зимняя шипованная резина, что для скандинавии с их погодами хорошо, а вот в германии, где снега почти нет, шипованная резина запрещена и можно схватить нехилый штраф.
Мне-то пофигу, у меня, как я уже писал, стоит зимняя липучка. так что у меня нет такой проблемы.
Снимаем колеся с бэмвэ, олег остается завтракать, а я еду искать шиномонтаж. С учетом, что немцы вдали от автобанов весьма плохо знают английский, занимает у меня это часа три, но в итоге, я получаю желаемы результат и мы двигаем в сторону Берлина.
Небольшими перебежками доезжаем до Баварии, а так как стемнело, решаем что останемся ночевать, чем в потемках ехать последние 250 километров и искать там посреди ночи русский лагерь.
Заселяемся в отель и тут у меня приключается очередная неисправность - телефон отказыавется заряжасть, а после и вовсе перестает работать. Как потом, уже дома. выясняется- сгорела плата.
"Зае...сь!" -думаю я. Остался без связи.
Всегда берите с собой запасной телефон, что-нибудь просто и кнопочное, чтобы держал батарею долго, но желаетельно с таким же разьемом питания. как на основном телефоне, чтобы не таскать лишнюю зарядку.
Утра вечера мудренее, думаю я и ложусь спать.
День 11.
Утро мудренее не стало, телефон не подавал признаков жизни, поэтому немного погоревав, собираюсь и мы стартуем на финишную прямую.
Доезжаем до отеля, который забронирован для всех желающих, Олег бросает вещи, я решаю ночевать первую ночь в палатке и мы едем искать русский лагерь на Элефанттреффен-60
Не буду утомлять вас подробонстями самого фестиваля, скажу только , что по российским меркам он огромен, люди съезжаются их всех концов Европы,
а сам же фестивальь происходит в виде огромной недельной пьянки на природе, где нет машин, а до трассы идти пешком три километра. Не знаю, что прельщает в этом европейцев, что они пьянки не видели? У нас все слеты так проходят почти, но видимо для них такая разудалая пьянка в диковинку, вот и едут европейцы на природу, сбросить офисный лоск и нажраться как поросята.
А на этом элефанте еще и потеплело, весь, и так небогатый, снег растаял и фестиваль проходил по колено в жидкой глине =)
Вот вам фото русских мотоциклистов на этом фестивале, фотки самого элефантртреффена можете найти в гугле. =)
День 12-13
И немедленно выпил...
День 14.
После фестиваля каждый разъезжался в разные стороны, кто-то уехал еще в субботу, кто-то напротив ехал еще тусить в Прагу ибо по дороге, кто-то уезжал на Москву, но очень рано, так, что я, махнув рукой, решил ехать один.
С одной стороны было стремно ехать без навигации, так как телефон сдох перед фестивалем, а прикуриватель на руле умер еще в швеции по-неизвестым причинам, так что выбирался я с фестиваля, а надо сказать, что проходит он в дичайших баварских пердях в предгорьях Альп, включая навигатор только на развилках, чтобы растянуть зарядку как можно дольше.
Доскакав в один присест до Варшарвы, заселяюсб в мотель и иду на боковую.
День 15.
Встаю пораньше, доезжаю до границы, и там встаю в очередь созданную белорусами, которые каждые выходные ездят в Польшу за различными товарами, летом бы на одиночке я бы их прсто объехал, но с коляской такой возможности нет и приходится стоять в общей очереди. Все же, потеряв пару часов на границе въезжаю на территорию Беларуси и еду в Минск. где я планирую оставить колясыч до лучшеих времен, ибо надо на рабботу, а времени уже нету.
Доезжаю до Минска, оставляю мотоцикл, развешиваю все барахло и еду в аэропорт...
Итого:
Расстояние: 11070 километров пройдено.
Время: 3 недели с перерывом в дороге.
Нормативы: Медвежья Миля 1000
Frozen Butt Polar Circle (1600 километров за сутки с пересечением полярного круга.)
Опыт : бесценен
Положительных эмоций: масса.
Хочу сказать всем участникам этой экспедиции, как на мото, так и на машинах, а также тем кто принимал меня по маршруту, давал ночлег и еду огромное спасибо за всё, ВЫ - ЛУЧШИЕ!
НУ вот как-то так.
Сообщение отредактировал Рюмкин: 26 Февраль 2016 - 00:47
#28
Отправлено 26 Февраль 2016 - 00:15
А чё, в Норвегии тоже холодно?)) Блин, ну ваще! Аж стрёмно становится, сидишь в труселях за коплюктором, в тепле, целыми днями, а ребят вон чего делают, куда, и когда ездют! Андрею и ребятам, мой респект!
Friendship is magic! Ямахофил на
#29
Отправлено 26 Февраль 2016 - 00:29
#30
Отправлено 26 Февраль 2016 - 08:39
Опыт и эмоции бесценны... береги себя) Спасибо, что поделился.
#31
Отправлено 26 Февраль 2016 - 09:21
понравилось.
яб не смог... )
#32
Отправлено 26 Февраль 2016 - 09:47
Обалденно! Пойду своему Сильверу прочитаю ) А у тебя брызговик на переднем крыле не стоит?
нет, мне уже сказали, что это была ошибка )
#33
Отправлено 26 Февраль 2016 - 10:31
И поездка адская и участники героические, и отчёт замечательный!
Все герои должны умирать, иначе они перестают быть героями
#34
Отправлено 26 Февраль 2016 - 11:13
Дааа, сказать что это круто, это ничего не сказать! Андрюх, молодцы! Это не в ТЛТ с ночёвкой съездить
#35
Отправлено 26 Февраль 2016 - 11:26
отморозки
#36
Отправлено 26 Февраль 2016 - 11:35
#37
Отправлено 26 Февраль 2016 - 22:13
Кончил!!!!!
А как по Норжвежски придурки? Пологаю много раз слышали)))))))
#38
Отправлено 27 Февраль 2016 - 10:17
Кончил!!!!!
А как по Норжвежски придурки? Пологаю много раз слышали)))))))
о да!
А красные вставки очень полезны! И многие не только зимой.
#39
Отправлено 29 Февраль 2016 - 10:50
Прочитал вторую часть, опять уху ел. Адовая поездочка конечно, без вопросов. На грани безумия и геройства.
Я даже и не знаю что тут еще можно сделать, что бы переплюнуть их. Пройти этот же маршрут, тока на велосипеде или пешком..........
#40
Отправлено 10 Март 2016 - 10:48
Думаю даже если верхом на коте это путешествие совершить - не переплюнуть! Круты вы, парни!
#41
Отправлено 10 Март 2016 - 12:26
Дык при -40-50 с какой же скоростью можна ехать ?
#42
Отправлено 10 Март 2016 - 14:31
#43
Отправлено 10 Март 2016 - 17:31
вопрос не с какой скоростью, вопрос сколько времени.
#44
Отправлено 17 Март 2016 - 16:53
хорошая тема
#45
Отправлено 22 Март 2016 - 19:46
Уважуха!
#46
Отправлено 24 Март 2016 - 13:49
!!!!!!!! а мы тут в +15 воем уже холодно кататься, до Сызрани далеко ехать... МОНСТР ! в хорошем смысле этого слова! Жму руку!
#47
Отправлено 27 Октябрь 2016 - 00:20
Круто!
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных