Сообщений в теме: 111

[Serega63]

Буга аг ага вы просто кататься не хотите от и всё делов то
ДРОЧЕВА что ни куда не ездить вроде и мотег есть а ездить нельзя
Какое мля искуство
Скрипка тоже мне

[SKA MAKER]

Буга аг ага вы просто кататься не хотите от и всё делов то
ДРОЧЕВА что ни куда не ездить вроде и мотег есть а ездить нельзя
Какое мля искуство
Скрипка тоже мне

ездить можно и на автобусе скания... ... а одежду вешать на автобус и грязную африку не гоже бу га га

[Айболит]

Буга аг ага вы просто кататься не хотите от и всё делов то
ДРОЧЕВА что ни куда не ездить вроде и мотег есть а ездить нельзя
Какое мля искуство
Скрипка тоже мне

Бахмет, это провакация! :-))
Просто есть романтики, которые хотят кататься на очень далекие расстояния и есть романтики, которые хотят кататься на красивых и ярких байках. И то, и другое интересно.

[Джин]

и еще переключение передач рычажное, ручное всмысле

---такое больше на бобберах смотрится...

бобер тогда что? если :

---чеппер это ничего лишнего с ногами вперед----да и рычажная вилка форева!!!!!!

[SKA MAKER]

чеппер создан для ненапряжного вождения----что сразу протеворечит ручному переключению скорости хотя с точки зрения эстетики оч даже замучательный девайс----а разновидностей чепперов оч много----есть и с длиннющими вилками есть и с кароткими-----у всех свои названия----но идея стиля---это в сущности обрубок----паэтому несуразно называть чепперами круизеры---па идее это ваще антиподы----с чепперов всё снимают----на круизеры наоборот навешивают а то и то делаются из одной заготовки

[SKA MAKER]

бобер тогда что?

рычаг торчащий справа вверх больше смотрится на бобберах да и в практическом смысле его удобней использовать на них же---так как---на бобберах посадка больше приближена к классической и рули в основном тож небольшие как у классиков так как боббер это и есть классик обритый на голо---а вот туда сюда матать руку с высокого руля при приземленной посадке как на чепперах оч неудобно я так думаю --- ну а если падвести черту---то чепперы и бобберы это поля для балгарки и сварочного аппарата --- это скульптура в металле и движении---и о них будет стоко мнений скоко их любителей---плюс еще одно---африкаводов---которые всегда будут говорить что они не ездиют....а я любил люблю и буду любить ЧЕППЕРЫ

Сообщение отредактировал SKA MAKER: 18 Февраль 2009 - 14:55

[zvand]

чеппер создан для ненапряжного вождения----

Ага, удобно ненапряжно разворачиваться!

[SKA MAKER]

чеппер создан для ненапряжного вождения----

Ага, удобно ненапряжно разворачиваться!

ненапряжное это мало кататся от одного бара(гаража) до другого---или небольшие прохваты па прямым---

[Serega63]

Виталий, скоро мед комиссию прходить а ты двери открываешь .......

[SKA MAKER]

Виталий, скоро мед комиссию прходить а ты двери открываешь .......

драг тест ужо сдал и сертификат получил

[oilman]

2 zvand меня абсолютно не напрягает кататься на стиде по гаражным проездам подземного гаража и разворачиваться и поворачивать.а вот если хил от природы и не в силах справиться с такой лисапедкой тогда прямая дорога в армию или тренажёрный зал.

[SKA MAKER]

2 zvand меня абсолютно не напрягает кататься на стиде по гаражным проездам подземного гаража и разворачиваться и поворачивать.а вот если хил от природы и не в силах справиться с такой лисапедкой тогда прямая дорога в армию или тренажёрный зал.

+1 ни разу не напрягся на своем стиде ваще---покатался както на драгстаре с удлиненой на 18см вилкой и измененым углом наклона--- неощутил никаких сложностей---да места побольше нада для поворота----но ничего сверхестественного---

[Саня Кожник]

Чеперы очень красивы. Было бы лишних денег обязательно купил себе бы одного из красавцев. Поставил бы в гараже и тряпочкой в свободное время натирал ему хром и лак. Рядом поставил кресло и тихими вечерами (если никуда не свалил на ктм) сидел и наслаждался картиной . Иногда захожу в гараж и бывает зависаю когда на Харлик смотрю или на ВилдСтар или на Валькирью, только вот ездить не нужно на них, они же для красоты и ауру править

[Стас]

2 zvand меня абсолютно не напрягает кататься на стиде по гаражным проездам подземного гаража и разворачиваться и поворачивать.а вот если хил от природы и не в силах справиться с такой лисапедкой тогда прямая дорога в армию или тренажёрный зал.

"--или небольшие прохваты па прямым---" вот ведь и такое бывает!

Я рыдаю... А если силен от природы, то и лошадок лишних не нужно- мощные двигатели они для немощных байкеров.

P.S. Полностью согласен с обладателем ктма, чепперы- они не для езды, они для другого.

[Саня Кожник]

Помню свой не управляемый восторг, когда первый раз сел на японский чёпер Сузуку десперадо аж 800ста кубовую. Радость была до первой поездки в Набережные челны. Понял, не мой мотоцикл.
Долгое ожидание приезда Хонды Магны 750, и снова разочарование. Всё произошло после поездки в Екатеринбург.
Я не в коем случае не хочу сказать что это плохие мотоциклы, просто не для меня.
Даже от Варадеры был не совсем в восторге. Хотя он перевернул все понимание мотоцикла у меня.
Вот так докатился до КТМ. Желания поменять даже не зарождается в голове, но чёпер мля охота имет по любому . Вот такой вот парадокс на.......

[oilman]

[
Я рыдаю... А если силен от природы, то и лошадок лишних не нужно- мощные двигатели они для немощных байкеров.

P.S. Полностью согласен с обладателем ктма, чепперы- они не для езды, они для другого.

да мля с ним...чопперы чтоб дрочить на них..успокоился?

[SKA MAKER]

да и я вот посижу и передерну свой запал в очередной раз......чепер-это профилактика мужского здоровья ....эндура---это профилактика ананизма замкнутый круг....

[konnik]

Чопперисты,откликнитесь! Все о чопперах-выбор,рейтинги,личные пристрастия.

Яма Виагро XV1100 chopper !
Был Трудер 400, красив, зараза.

[Айболит]

Если уж зашла речь о стоковых чопперах, то Виага литровая мне совершенно не понравилась, в отличие от 750-ки. Главный козырь Вираги, по сравнению с теми же Шадоу, технически более продвинутыми, это сравнительно небольшой вес и чистые прозрачные линии рамы. Так вот Вирага 1100 субьективно очень тяжелая, на малых скоростях поворачивать на ней трудно, норовит завалится внутрь поворота. Да и выглядит тыжеловесно. Все ИМХО, естественно.
Что касается Сузуки... Просто перечислю, что не нравится: большой для 400-ки вес, бесполнтовый велосипедный передний тормоз, водяное охлаждение, сложность ремонта и технического обслуживания (особенно касаемо настройки карбов).

[konnik]

Если уж зашла речь о стоковых чопперах, то Виага литровая мне совершенно не понравилась, в отличие от 750-ки. Главный козырь Вираги, по сравнению с теми же Шадоу, технически более продвинутыми, это сравнительно небольшой вес и чистые прозрачные линии рамы. Так вот Вирага 1100 субьективно очень тяжелая, на малых скоростях поворачивать на ней трудно, норовит завалится внутрь поворота. Да и выглядит тыжеловесно. Все ИМХО, естественно.
Что касается Сузуки... Просто перечислю, что не нравится: большой для 400-ки вес, бесполнтовый велосипедный передний тормоз, водяное охлаждение, сложность ремонта и технического обслуживания (особенно касаемо настройки карбов).

Валится в поворот как раз Интрудер, Виражка никуда не валится. Легчайшее и всем приятное управление (кто катался )
Интрудер весит не больше других 400-к, а по динамике многим даст фору, передний тормоз вполне хорош, если менять колодки и тормозуху, блокирует колесо на сухом асфальте на любой скорости, водянка - плюсов не меньше, чем минусов, по поводу сложности я наслушался дохрена, а зимой весь разобрал, покрасил и собрал. Не сложнее швейной машинки.

[Стас]

Если уж зашла речь о стоковых чопперах, то Виага литровая мне совершенно не понравилась, в отличие от 750-ки. Главный козырь Вираги, по сравнению с теми же Шадоу, технически более продвинутыми, это сравнительно небольшой вес и чистые прозрачные линии рамы. Так вот Вирага 1100 субьективно очень тяжелая, на малых скоростях поворачивать на ней трудно, норовит завалится внутрь поворота. Да и выглядит тыжеловесно. Все ИМХО, естественно.
Что касается Сузуки... Просто перечислю, что не нравится: большой для 400-ки вес, бесполнтовый велосипедный передний тормоз, водяное охлаждение, сложность ремонта и технического обслуживания (особенно касаемо настройки карбов).

Валится в поворот как раз Интрудер, Виражка никуда не валится. Легчайшее и всем приятное управление (кто катался )
Интрудер весит не больше других 400-к, а по динамике многим даст фору, передний тормоз вполне хорош, если менять колодки и тормозуху, блокирует колесо на сухом асфальте на любой скорости, водянка - плюсов не меньше, чем минусов, по поводу сложности я наслушался дохрена, а зимой весь разобрал, покрасил и собрал. Не сложнее швейной машинки.

Вы бы уже ввели, наконец, критерии, точки отсчета и т.д., а то молодеж читает вас и ахреневает. Например длину тормозного пути со скорости 100 км/ч. А то все очень субъективно. У непонимающих людей сложится впечатление что интрудер останавливается как Р1, а Вирага рулится как Камаз.

Вот тут нашел кое- какие данные по длине тормозного пути. Правда только на старые модели, но все равно интересно.
http://www.geocities...906/suzuki.html
http://www.geocities...906/yamaha.html
http://www.geocities...6/kawasaki.html
http://www.geocities...3906/honda.html
http://www.geocities...ty/3906/hd.html
http://www.geocities...y/3906/bmw.html

[Icehawk]

Откровенно удивили цифры тормозного пути. Что -то не верится - тормозной путь 60-0/100-0 км/ч у Yamaha XV 535 14.15/40.14 , у Honda CB Seven Fifty '92 13.78/40.92, CBR 900 RR '98 14.15/40.14. Не укладывается в голове - субъективно Вирага тормозит однозначно хуже СиБихи и уж подавно хуже Бритвы!

[Айболит]

Если уж зашла речь о стоковых чопперах, то Виага литровая мне совершенно не понравилась, в отличие от 750-ки. Главный козырь Вираги, по сравнению с теми же Шадоу, технически более продвинутыми, это сравнительно небольшой вес и чистые прозрачные линии рамы. Так вот Вирага 1100 субьективно очень тяжелая, на малых скоростях поворачивать на ней трудно, норовит завалится внутрь поворота. Да и выглядит тыжеловесно. Все ИМХО, естественно.
Что касается Сузуки... Просто перечислю, что не нравится: большой для 400-ки вес, бесполнтовый велосипедный передний тормоз, водяное охлаждение, сложность ремонта и технического обслуживания (особенно касаемо настройки карбов).

Валится в поворот как раз Интрудер, Виражка никуда не валится. Легчайшее и всем приятное управление (кто катался )
Интрудер весит не больше других 400-к, а по динамике многим даст фору, передний тормоз вполне хорош, если менять колодки и тормозуху, блокирует колесо на сухом асфальте на любой скорости, водянка - плюсов не меньше, чем минусов, по поводу сложности я наслушался дохрена, а зимой весь разобрал, покрасил и собрал. Не сложнее швейной машинки.

Все мои впечатления сугубо субъективны, естественно. И сравнивал я не литровую Вирагу с малышом Интрудером, это просто некорректно :-). Если ты когда-либо ездил на Вираге 750, ты поймешь, почему литровая на ее фоне кажется увальнем.
А вообще, на мой взгляд, Вирага 750 - самый удачный из джаповских чоппероидов. Именно по соотнеошению соответствия стилю и ездовым качествам.

[denn76]

Вы о чем???

[Это не Platov БП]

Вы о чем???

Не говори...
тут скоро лед сойдет куда поедим рыбку охотить?