Как же нет цифр...Ставишь поршень в ВМТ, кустарно проверяешь это ключом проварачивая за болт генератора а в свечное отверстие втыкая любой предмет, только чтоб резьбу не повредил и не застрял, именно в момент ВМТ ставишь зазоры между кулачками 0,3 - 0,25 мм и после этого отведя поршень по часовой стрелке (на всех остальных мотах против часовой, ибо коленвал вращается в другую сторону) выставляешь начало момента размыкания кулачков на 3,5-4 мм до ВМТ...Можно узнать пометив предмет в свечном отверстии в ВМТ черточкой (поставил отвертку, ударил по ней молотком - черточка на предмете) и достав предмет загранулировал его, лучше по шкале штангенциркуля, но меть через мм, иначе могут шкалы слиться в одну...Молотком ударяй не сильно, а то отвертку сломаешь или хрень перерубешь...Все закрутил - запускаем...все конечно правельно но веще не понятно по книге обычно пишут поствте поршень в ВМТ И ВЫСТАВИТЕ ЗАЗОР 0.3 ММ и отведите поршень не доходя ВМТ на столько градусов и т.д и т.п нет у меня стробоскопа мне бы зазоры знать по книге и все, и это не понятно""""выставляешь зазор на кулачках, выставляешь по индикатору момент зажигания, выставляешь кулачки""" нет цифр
система контактная, бесконтактная?
очень сильно в этом деле помогает индикатор часового типа и стробоскоп. в контактной системе можно обойтись только индикатором.
выставляешь зазор на кулачках, выставляешь по индикатору момент зажигания, выставляешь кулачки. потом отводишь колего не полоботрота назад, ставишь свечу в колпак и киком рукой очень медленно проворачиваешь колено. смотришь по стрелкам, где у тебя происходит искра. поправляешь и посторяешь снова. И так до тех пор, пока искра не будет появляться именно в нужном месте.
Можно крутить за колесо на 4-й передаче. Но мне больше по душе было киком.
Еще очень важно: когда проверяешь момент искры, не отключать генератор (типа чтобы батарею не посадить) и не крутить ключем за генератор, потому как это все очень сильно влияет на контактную систему. а точнее на зазор в кулачках. можете поэкспариментировать: когда кулачки очень близко к моменту искры просто пальцем нажмите не эксцентрик в торону кулачков. ну или вообще куда-то. свеча начнет весело искрить.
P.S. Бывает что как не регулируй у тебя не хватает регулировок (на кулачковом зажигании) чтобы поймать момент искрообразования - нужно менять кулачок на новый твой старый уже выратотался, в крайнем случае, на короткое время, можно увеличить-уменьшить зазор, чтоб поймать момент начал размыкания кулачков...
Леший: у тебя причин может быть не сколько - одна из них карбюратор Ийков....когань еще та на холоде, нормально начинают работать градусах при пяти тепла, так что это уже одна из причин...Кстати зажигание хоть и вероятно, но вряд ли...поробуй проверить сочетание момента 3,5-4 мм до ВМТ и сочетание контакта якоря в этот момент с датчиком холла...Искру ты так не проверишь, она появляется только при быстром крутке коленвала, а на такой скорости вращения ты ВМТ несможешь определить, не то что момент до ВМТ... Еще как идеи и вероятные поломки Пса...износ сальника генератора, якорь будет слегка мокрый от бензина с маслом, но для проверки придется снять статор..., не герметичность впускного коллектора, у тебя же карб Ийков, а он на резиновом кольце держится, вот это кольцо уже съежилось....и герметичности нету... Сними воздушный фильтр, прысни из шприца кубик бензо-масляной смеси при поднятой дроссельной заслонке (открытой ручке газа) в него....запустится на 5-7 секунд ищи неполадку в подаче топлива карбюратор-коллектор, если не схатит после 10 "пендалей", выкручивай свечку - мокрая - отправь на помойку и смотри свечу, пронепровод, катушку!!!!!!