Электромотоцикл:плюсы и минусы
#101
Отправлено 04 Октябрь 2016 - 19:30
#102
Отправлено 04 Октябрь 2016 - 19:53
Как знать, может наше будущее -- стимпанковские паромобили и пароциклы.
Сообщение отредактировал лонжерон23: 04 Октябрь 2016 - 19:55
#103
Отправлено 04 Октябрь 2016 - 19:55
Как знать, может наше будущее -- стимпанковские паромобили и пароциклы.
А я джетпак хочу. Чтобы так вжжжжж-пышшшшшшь! И бороздишь просторы Большого театра.
Friendship is magic! Ямахофил на
#105
Отправлено 06 Октябрь 2016 - 12:22
А для тех кто не хочет ничего мастерить, но желает телепортироваться по городу есть готовые решения в Самаре, рекомендую.
#108
Отправлено 07 Октябрь 2016 - 14:59
Э-велы может и не по тематике, но все же 2 колеса, которые позволяют ездить круглый год, всегда и везде, этим сильно подкупают, дают возможность не терять навык так сказать. Что касается Электронбайкса в частности, в Самаре уже порядка 25 человек которые катаются на их продукции. Редукторники сыпятся Cutler MAC и сыпятся обычно по причине въезда на скорости 50-60 км/ч в ямы, в итоге от них отказались. Мотор колеса Aikema более надежны и среднему потребителю вполне хватает 45 км/ч при увеличении веса на 8,8 кг. Сейчас исследуется в том числе и Бафанг, но не мотор-колесо, а центральный мотор.
Хоть и не хочется лишний раз писать об этом во избежание лишнего внимания со стороны сотрудников, но все же, все что более 250W уже попадает в категорию мопеды. Мало кто собирает даже велы мощность менее 600W. Они требуют прав М. А значит уже в тематике форума.
#109
Отправлено 07 Октябрь 2016 - 15:03
Ребята с элетронбайкса катались на Deller.PRO в мотошколе в подмосковье. Вот тут уже 40 кВт в пике мотор и это реально кроссач.
#110
Отправлено 07 Октябрь 2016 - 16:40
#111
Отправлено 08 Октябрь 2016 - 14:56
Ведущие производители уже давно делают электровелы с центральным мотором. Некоторые даже с ременным приводомЭ-велы может и не по тематике, но все же 2 колеса, которые позволяют ездить круглый год, всегда и везде, этим сильно подкупают, дают возможность не терять навык так сказать. Что касается Электронбайкса в частности, в Самаре уже порядка 25 человек которые катаются на их продукции. Редукторники сыпятся Cutler MAC и сыпятся обычно по причине въезда на скорости 50-60 км/ч в ямы, в итоге от них отказались. Мотор колеса Aikema более надежны и среднему потребителю вполне хватает 45 км/ч при увеличении веса на 8,8 кг. Сейчас исследуется в том числе и Бафанг, но не мотор-колесо, а центральный мотор.
Хоть и не хочется лишний раз писать об этом во избежание лишнего внимания со стороны сотрудников, но все же, все что более 250W уже попадает в категорию мопеды. Мало кто собирает даже велы мощность менее 600W. Они требуют прав М. А значит уже в тематике форума.[/size]
#112
Отправлено 09 Октябрь 2016 - 20:58
которые позволяют ездить круглый год,
На счет круглый год, момент спорный, ведь литий ион начинает сильнее деградировать когда температура начинает опусуаться меньше +10. В итоге получаем не 3 года службы, как у обычного аккумулятора, а например 1,5 года.
Нормальный рабочий диапазон лития +10 / +30, да минусовую температуру такие аккумуляторы выдерживают, с условием что температура опускается плавно без перехода точки росы, в режиме покоя и при транспортировочном напряжении банки.
#114
Отправлено 10 Октябрь 2016 - 13:09
Ведущие производители уже давно делают электровелы с центральным мотором. Некоторые даже с ременным приводомЭ-велы может и не по тематике, но все же 2 колеса, которые позволяют ездить круглый год, всегда и везде, этим сильно подкупают, дают возможность не терять навык так сказать. Что касается Электронбайкса в частности, в Самаре уже порядка 25 человек которые катаются на их продукции. Редукторники а.
Да, производители давно делают на центральных моторах. Но есть маленькая проблемка.. мощность ограничена 250W. Сейчас есть образцы где в пике 500W. А тут 2,5 квт, и есть вариант 3,5 квт в пике. Это, так сказать, задача на порядок другая.
#115
Отправлено 10 Октябрь 2016 - 14:04
которые позволяют ездить круглый год,На счет круглый год, момент спорный, ведь литий ион начинает сильнее деградировать когда температура начинает опусуаться меньше +10. В итоге получаем не 3 года службы, как у обычного аккумулятора, а например 1,5 года.
Нормальный рабочий диапазон лития +10 / +30, да минусовую температуру такие аккумуляторы выдерживают, с условием что температура опускается плавно без перехода точки росы, в режиме покоя и при транспортировочном напряжении банки.
#116
Отправлено 17 Октябрь 2016 - 10:39
Что-то не было этих 25 человек (использующих для перемещения продукцию electronbikes) на закрытии сезона на площади Куйбышева 16.10.16. Было всего 4 электромопеда, 2 из которых электронбайковских. Это намного меньше показателя 14-го и 15-го года. Вероятно сказывается кризис.
Прокатился на этом "Fuji Outland" с центральным мотором, что могу сказать: при своей мощности жжет резину с места с пробуксовкой на асфальте, тормоза тоже хорошие, блокируют колесо с юзом, на жужжание мотора можно не обращать внимание (ну кому как). Это означает, что при таких мощности и скорости, не хватает одного не маловажного параметра - сцепления покрышки с дорогой, что на мотожаргоне называется "держак". Т.е. для для улучшений характеристик разгона и уменьшения тормозного пути, необходимо увеличить пятно контакта шины с дорогой.
Если представить экстренное торможение перед возникшим препятствием на таком электромопеде с велосипедными корпусными характеристиками на скорости 60-70 км/ч., то результат может окончится, с определенной долей вероятности, падением пилота, со всеми вытекающими. Соответственно, для избежания/минимизации случаев падения, нужно в данную конструкцию двухколесного ТС добавить некоторое количество различных мотодеталей (колес, рулевого управления, подвески и т.д.). Да, параметр "вес" очень важен, но погнавшись за ним, нельзя забывать о других параметрах движения. Т.е. с увеличением мощности и скорости, велосипед будет постепенно превращаться в мотоцикл.
Считаю самым главным в этой гонке за параметрами для каждого владельца двухколесного ТС, определить сбалансированную золотую середину.
#117
Отправлено 20 Октябрь 2016 - 05:34
Это означает, что при таких мощности и скорости, не хватает одного не маловажного параметра - сцепления покрышки с дорогой, что на мотожаргоне называется "держак". Т.е. для для улучшений характеристик разгона и уменьшения тормозного пути, необходимо увеличить пятно контакта шины с дорогой
гуглим " Как видно, тормозной путь не зависит от ширины профиля шины и площади пятна контакта шины с дорогой . В этой формуле есть единственный показатель — это коэффициент трения, который зависит от природы соприкасающихся тел. В данном случае — от типа дорожного покрытия и от химического состава протектора шины. Соответственно, и сцепление шины с дорогой зависит от состава резиновой смеси протектора", вникаем, гоним тараканов из головы
#118
Отправлено 20 Октябрь 2016 - 08:56
А коэффициент трения разве не зависит от площади соприкасающихся поверхностей?
Вопрос на мото тему: какой тормозной диск тормозит лучше 180-й или 250-й? Очевидно 250-й, потому что у него бОльшая площадь соприкосновения поверхностей колодок и диска. То же относится и к площади пятна контакта шины с дорогой.
И где в математической формуле химический состав резины и тип дорожного покрытия?
Кажется гуглить надо лучше или вспоминать школьный курс физики.
#119
Отправлено 20 Октябрь 2016 - 11:37
с увеличением мощности и скорости, велосипед будет постепенно превращаться в мотоцикл.
Считаю самым главным в этой гонке за параметрами для каждого владельца двухколесного ТС, определить сбалансированную золотую середину.
Вот это и есть самое главное, в правильном русле мыслите.
Как только превосходишь заложенные разработчиком параметры, такие как скорость, мощность и пр., сразу меняется баланс техники и удовольствие от езды в худшую сторону. Т.е. если что-то серьезно изменяешь, это потянет изменения почти во всех узлах.
Коэффициент не зависит от площади. 250 диск тормозит не лучше, а "эргономичнее". Им проще управлять усилием торможения. 180 диск может развить такое же тормозное усилие, если увеличить усилие прижатия, т.е. мощность гтц. Но управлять им будет очень неудобно, и теплоотвод меньше. Так же, грубо, проведи аналогию с пятном контакта шины. Попробуй дрифтануть одними и те же лаптями с разной нагрузкой на ось.
#120
Отправлено 20 Октябрь 2016 - 12:40
Хорошо, коэффициент трения скольжения не зависит от площади соприкасающихся поверхностей и находится из справочника материалов.
Сила трения скольжения не зависит от площади соприкасающихся поверхностей, а зависит от силы давления одной трущейся поверхности на другую.
Зачем тогда употребляют термин "держак" лучше на широкой резине по сравнению с узкой? Все дело в весе покрышки? Маловероятно.
P.S. Данный вопрос не относится к теме электромотоциклы, прошу не пинать за оффтоп.
#121
Отправлено 20 Октябрь 2016 - 13:51
Чем шире шина тем больше будет пятно контакта и больше «держак» в наклоне.
Заводские инженеры все уже просчитали, продумали и протестировали за нас, есть тип\размер, -+ допуск. Остальное все будет только ухудшать параметры техники.
#123
Отправлено 20 Октябрь 2016 - 16:26
Учитывайте другие факторы которые действуют при увеличении пятна. На пример вес распределяется на большую поверхность и на единицу кв\см действует меньше давления.Мы знаем что от давления на тру. поверхности тоже зависит каэф. трения. Так что, бр. и сё., тут формулы хитрозамоченные надо применять!
#124
Отправлено 20 Октябрь 2016 - 16:44
Ну нихера се, пойду тогда себе узкую резину поставлю, раз разницы нет. Посмотрим, как 195/50/р20 справятся с 380 л.с. Если нет разницы - то зачем платить больше?!
#125
Отправлено 20 Октябрь 2016 - 16:51
гыгы. От велосипеда ставь, будешь рвать вообще
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных