R6 vs GSX-R 600
#51
Отправлено 29 Август 2012 - 20:13
Немецкая экиперовка Tschul-Ledermode в наличии и на заказ
Отправка сборных грузов из США, Великобритании, Японии
#52
Отправлено 29 Август 2012 - 23:15
И если уж позиционируешь себя как специалиста по тестам, то давай по пунктам в чём конкретно один мотоцикл лучше другого.
А так для человека ростом 160 см и ростом 190 см такие параметры как: управляемость, комфорт, удобство будут совершенно разными даже в пределах одного и того же мотоцикла одной и той же модели одного и того же года выпуска, т.е. если человек с ростом в 160 см не достаёт до асфальта, то ему данный мот уже по-умолчанию не удобен, а если у него ещё и руки короткие, то вообще мот "не фонтан". Зато человеку ростом 190 см мотоцикл к примеру будет идеальным. Внешний вид - так это тоже кому-то мотоцикл будет красив, а для кого-то уродом. Работа подвески - так она настраивается. Информативность приборки - так её в основном делают стандартной и интуитивно понятной, ну конечно же никто не отменяет втыкание лишнего информативного блока. Соотношение установленного в базовой комплектации тюнинг - это например ABS что ли? Ну да, мотоцикл с базовым ABS будет превосходить мотоцикл без ABS. Естественно что работа тормозов ABS имеет превосходство. Какой ещё есть "стандартный тюнинг в базе"? А если он уже в базе, то это не тюнинг. Работа двигателя - крутящий момент, лошадиные силы, прочие цифорки тоже будет отличаться где-то в большу степень, где-то в меньшую, и что с того?
По поводу одноклассников: Шевролет Нива и рядом не стоит с WV Touareg. Точно также, как любой "Жигулёнок" даже в полном тюнинге и фарше не дотягивает до Ferrari. Если уж принялись сравнивать Touareg с чем-либо, то и ставьте ему в соперники соответствующий данному классу авто.
В своё время у меня был YBR-125. Удовольствие от него черпал большими половниками. Потому его и советую, потому что его знаю. Потом был всеми обруганный ZZR-400. Кстати идеальный безпроблемный, вторая скорость никогда не вылетала. Вот у меня сейчас есть уже другой мотоцикл, от которого опять же получаю удовольствие. По-мне, так и он работает идеально. Я просто не представляю какого это, чтоб оно работало ещё лучше. Если Вы способны ощущать, что один идеальный мотоцикл работает более идеальнее, чем работает другой идеальный мотоцикл, то я тогда не знаю что поставить в противовес. И предлагаю признать моё поражение как неофита.
Да и вообще, Russ, если Вы не знаете разницу между мопедом и мотоциклом, то как бы и в компетенции Вашей стоит усомниться.
#53
Отправлено 30 Август 2012 - 01:37
#54
Отправлено 30 Август 2012 - 11:37
Про работу подвески - возможность регулировки сжатия/отбоя существует давно, при этом конструкция вилки не перестает совершенствоваться. с 2009 года на Kawasaki ZX-6R в стандарте установлена вилка Showa Big Piston, которая обеспечивают большую уверенность в переднем колесе, да и вообще лучшее сцепление всего шасси мотоцикла с дорогой в самых разнообразных условиях. За счет уменьшения количества деталей вилки, неподрессоренный вес снижается, значительно увеличивая при этом способность подвески контролировать колесо при езде. Соответственно, начиная с 2009года для ZX-6R вилка Showa BPF перестает быть тюнингом, в то время как для остальных конкурентов - это тюнинг и ее покупка выльется в ~ 2-3000$. Также и с лепестковыми тормозными дисками, штоковым демпфером Öhlins, проскальзывающем сцеплением, задним аммортизатором Showa - для ZX-6R это уже "сток", для владельцев других шестисоток 2005-2010гг - это тюнинг за $$$$.
Сообщение отредактировал Russ: 31 Август 2012 - 01:53
#55
Отправлено 30 Август 2012 - 13:08
Мопедом в РФ считается двух/трех-колесное ТС с предельной скоростью 50км/ч и мотором до 50куб.см. Ёбрик с его максималкой 110-120км/ч и крошечной мощностью - считается мотоциклом. Мопед - это мой субъектив.
Едем дальше. Про управляемость мотоциклов. разница в рулежке очень хорошо чувствуется "по горячему" при пересадке с одного мота на другой и проезде извилистого участка трассы с поворотами. Попробуйте змейкой проехать от края до края двух, трехполосной дороги, используя контр-руление, имитируя вход в поворот. Время и усилия, затрачиваемые Вами на наклон мотоцикла для входа в поворот будут на разных мото отличаться. Плюс чем выше скорость движения, тем больше усилий на руль и больше времени на руление у Вас уйдет. Чем меньше усилий и затрачиваемого времени уходит на наклон мото в нужный для прохождения поворота угол - тем острее и лучше у мотоцикла управляемость. Вот пример из моей практики: проходил змейкой участок дороги на 2000 CBR600F4 и затем сразу на 2009 CBR600RR. Небо и земля. Та легкость и быстрота, с которой рулился 2009 CBR600RR на 150-160 км/ч, на CBR600F4 держалась лишь в р-не 100км/ч. На 150-160км/ч 2000 CBR600RR рулился словно неповоротливый бегемот, в сравнении с 2009 CBR600RR.
Острая рулежка дает возможность дольше тормозить и быстрее, "позднее" повернуть мот (вход в поворот, объезд внезапного препятствия). Плюс большее удовольствие от управления в поворотах, при перестроении. Как на авто с гидроусилителем руля и без него.
Попробуй после "идеального беспроблемного" ZZR400 сесть и проехать несколько быстрых поворотов на свежей шестисотке - и эту колоссальную разницу сразу ощутишь
"Работа двигателя - крутящий момент, лошадиные силы, прочие цифорки тоже будет отличаться где-то в большу степень, где-то в меньшую, и что с того?"
5 л.с. разницы в мощности двигателя уже чувствуется при сравнении "по-горячему". поведение мотоцикла при ускорении - также заметна разница в работе движка.
Сообщение отредактировал Russ: 30 Август 2012 - 17:51
#56
Отправлено 30 Август 2012 - 17:20
Каждый тест проводят 5 пилотов, вживую, "по-горячему"
В чем конкретно один мотоцикл лучше другого, смотри здесь:
Тест шестисоток 2009 и 2011 года (в переводе на русском!) 1й - Kawasaki ZX-6R (выпускается таким 09-12)
Тест японских спортов литров 2012 модельного года 1й - Kawasaki ZX-10R (выпускается таким 2011-2012)
Тест шестисоток 2006 модельного года 1й - Triumph Daytona 675
Тест шестисоток 2008 модельного года 1й - Honda CBR600RR (выпускается таким 2007-2012)
Сообщение отредактировал Russ: 31 Август 2012 - 01:46
#57
Отправлено 30 Август 2012 - 18:11
#58
Отправлено 30 Август 2012 - 19:03
#59
Отправлено 30 Август 2012 - 19:20
#60
Отправлено 30 Август 2012 - 21:59
А какой класс ямахам не поровну? По секрету в супербайке (это литровые) ямаха вообще не выступаетhttp://sport-biker.ru/tag/8%20%D1%8D%D1%82%D0%B0%D0%BF%20World%20Supersport/
сузук нет вообще.
Да и ямахам этот клас почти поровну.
#61
Отправлено 30 Август 2012 - 22:46
В литрах они давно перестали выступать из-за ограничений типа 2 котла - литр, 4 - 750-ка. А 2-котловые литры ямаха не выпускает.
#62
Отправлено 31 Август 2012 - 01:41
Пионерский ответ )))Фсе мапеды гавно. Кавассака рулит
Кавасаки 2009-2012 годов - "герой нашего времени", а что будет дальше - посмотрим. Конкуренция жесткая..
Возможно другой бренд "прокачает" и выпустит в серию мот в 2013 году такой, что соперники на его фоне померкнут.. Да ради бога!
Количество пользователей, читающих эту тему: 2
0 пользователей, 2 гостей, 0 анонимных