Я, как лицо заинтересованное, понятное дело, буду товар хвалить. Начинаю:
Нет, всё же в данном вопросе не согласен! Те порошковые или углекислотные огнетушители, которые сейчас многие возят с собой только для галочки, и покупают их вместе с «набором для автомобилистов» стоимостью менее 1000 рублей, ну ОЧЕНЬ компактные. Вот и получается такое:
Однажды я стал свидетелем сгорания автомобиля. На перекрестке под капотом у старенького Оpel что-то вспыхнуло, и уже через несколько секунд пламя заставило водителя выскочить из машины, едва успев схватить свой кейс. Огнетушитель, понятное дело, лежал в багажнике седана, но возможности открыть его и попытаться утихомирить пламя не было. Да и пена из небольшого автомобильного огнетушителя подействовала бы на огонь так же, как вилка на слона. Прошло минут восемь, за это время сгорели дотла обивка, торпедо, передние сиденья и салоны, огонь «обглодал» все железные детали так, что от машины остался только остов.
остановилсоь человек 10, разрядили огнетушителей штук 7-8, порошковые не покупайте(доверьтесь мнению опытного человека) вобщем всё увидите по фото... дальше шок, мысли ....
Вторая цитата понятно из какой темы, но всё же! Автомобиль из состояния "что-то задымило под капотом" в состояние "пожарные на всякий случай обливают обуглившейся остов" переходит довольно быстро.
"Герметичность" - понятие довольно условное. На сколько мне известно, абсолютной герметичностью обладают высотные реактивные самолёты, космические корабли, подводные лодки и боевые машины (с поправкой на включение ФВУ, создающей избыточное давление внутри корпуса). Ни моторный отсек, ни салон, ни багажник не являются герметичными, и дыры в них вполне хорошие, однако недостаточные для мгновенного выветривания аэрозоля. Что и показало прикреплённое видео: на открытом пространстве густое облако аэрозоля легко сносится в сторону, а в подкапотном пространстве всё же удерживается плоскостями стен/потолков.
Про "опасный радиус" - верно, есть такая запись в руководстве по эксплуатации:
Напротив отверстий для истечения аэрозоля не должно быть также предметов, затрудняющих истечение, отклоняющих струю, а также деталей, изготовленных из легкоплавких материалов (на расстоянии до 250-300 мм). После срабатывания огнетушителя и тушения пожара рекомендуется не открывать защищаемый объем в течение 2-5 мин для предупреждения повторного возгорания. Тушение происходит с помощью аэрозоля, полученного при программированном сжигании шашки из аэрозольобразующего состава и охлажденного до температуры ниже 400 °С. Рекомендуемая область применения: моторный, топливный и другие отсеки транспортных средств
Да, при запуске аэрозоль вырабатывается путём сжигания аэрозольобразующего элемента, при этом температура его сгорания очень высокая. Охладитель отрабатывает, но нагревание корпуса присутствует. В первые минуты рука не терпит, но и огнетушитель не то, чтоб уж совсем раскаляется докрасна! Да, аэрозоль выветривается/рассеивается/оседает, но по факту оно всё равно даёт выигрыш во времени, чтоб подоспела подмога со стороны других автолюбителей. Да, ещё в паспорте к огнетушителю озвучена рекомендация укреплять огнетушитель на металлическом кронштейне, что разумно. И опять же в паспорте озвучено, что МАГ-4М допустимо использовать в автомобилях, есть соответствующий ГОСТ. Выполнив требования ГОСТа, можно вполне пожарообезопасить автомобиль. Паспорт/инструкцию я обязательно отсканирую.
А кронштейнами крепится как-то вот так (фотография опять же с интернета):
Про свободное место в моторном отсеке, в багажном отсеке или в салоне: многие готовы ВЕСЬ багажник отдать сабвуферу, и машина у них автоматически становится без багажника. В салоне - в принципе под сиденье. В моторном отсеке - ну тоже что-нибудь придумать. Опять же начавшийся пожарчик всё равно уже принёс повреждения. Даже если перегретые отверстия истечения аэрозоля и поплавят лишний пучок проводов, провода всё равно были обречены. Ну и.... Я ж не заставляю огнетушитель покупать, я лишь озвучиваю, что мне их удалось добыть, и я готов их продать.
Про автономность и воспламенение огнепроводящего шнура:
В Бикфордовом шнуре стопин, покрытый пороховой мякотью, заключён в двойную текстильную оплётку, верхний слой которой для защиты от сырости пропитан битумом. Стопин обеспечивал устойчивость горения шнура, пороховая мякоть достаточную силу пламени, двойная оплётка гибкость и целостность сердцевины, битум, кроме защиты от сырости, также позволял пороховым газам при горении прорываться наружу, а кислороду поступать в зону горения. Собственного кислорода горючему составу не хватало, так как в нём было низкое содержание селитры — основного поставщика кислорода. Однако бикфордов шнур имеет ряд недостатков, не отвечающих современным требованиям надёжности и безопасности: он гаснет в воде, скорость горения нестабильна, битум при низких температурах трескается и теряет свои качества.
Классический Бикфордов шнур в совеременности уже не используется. Ему на смену пришёл более совершенный Огнепроводный шнур, или даже термочувствительный шнур (которые по-старому всё равно именуют Бикфордовым, который я имел неосторожность обозвать как "термошнур"). Средняя скорость горения составляет 1 см. в сек (±5%), что сделано специально для удобства расчёта 10 см шнура = 10 сек.горения. Полметра шнура = 50 см шнура = 50 сек.горения. Человек может и за минуту не выйти из ступора, чтоб нажать клавишу принудительного включения.
Чисто теоретически: если под капотом протянуть две огнепроводных нить, к примеру крест-накрест от угла у углу, и успокоится. Возник открытый огонь. Языки пламени куда поднимутся? Правильно, наверх. Что они будут делать? Правильно, жечь крышку капота снизу. Если правильно рассчитать место прокладки шнура, то скорее всего языки пламени их зацепят быстро. Да даже если не зацепят, то есть температура теплового самозапуска, т.е. самосрабатывание огнетушителя при температуре в помещении свыше 170
0С (т.е. если откажет ВСЁ, и огонь будет жечь сам огнетушитель, ну или разогреет окружающий воздух до этой температуры, - вот тут соглашусь, тогда уже поздно что-то тушить, всё итак успешно сгорело). Чтоб не было недоразумения, из обоих торцов корпуса огнетушителя вытягивается сантиметров по 20 шнура, остальную длину нужно где-то докупать. Скорее всего в фирме, которая их производит.
Про системы пожаротушения авиация, ЖД-транспорта - такие серьёзные и габаритные объекты могут себе позволить большие многолитровые пожароподавляющие средства. Что такое для локомотива огнетушитель к примеру на 100 литров (я не знаю, на сколько литров в реальности)? Что это для локомотива, когда он многотонные составы тягает? А порошковый - это чтоб людей углекислотой не потравить. Предвидя вопрос про "А как же в салоне авто люди не потравятся?". Ну.... Оно ж всё равно облаком не мгновенно заполняется, пара глотков газа будет неприятна, но не смертельно (конечно если в салоне авто не остаться). Всё же остановить движущийся автомобиль проще, чем движущийся поезд или самолёт.
Про нежизнеспособность системы вновь не соглашусь! Было бы нежизнеспособно, было бы нежизнеспособно! Оно есть, оно продаётся.
В любом поисковике запрос "Генератор Огнетушащего Аэрозоля цена", и будет выведена цена. Маленькие компактные подешевле (особокомпактные дешевле 2.500 не находил), большие здоровенные подороже (от габаритов, цены пляшут от 5.000 до 25.000).
