Про запчасти - придти к их Самарскому представителю: http://www.avito.ru/...samare_41735655 и спросить, а есть ли в данный момент запчасти в наличии. К примеру вилка, переднее колесо, лобовое стекло и бак, узнать на это цены. Если чего-то в наличии нет, то узнать, как долго ждать поступления при внесении предоплаты. Там же и окончательный вердикт вынести, пощупав байк в живую.
А про отзывы - я не знаю, может он и шустрый, но при своём не низком ценнике какой-то топорный:
http://www.motosprav...temid=9&lang=ru
Байк, естественно, не демонстрирует чумовой динамики ускорения, и асфальт под задним колесом в складки не сворачивает. Да и зачем? Для этого существуют другие мотоциклы, мощности и цены. Megelli 250R довольно бодро достигает 120 км/ч, уверенно разгоняется до 130, подкрадывается к 140, и в итоге демонстрирует пилоту число «150» на цифровом спидометре. Для «четверти литра» это очень достойный показатель! К минусам этого двигателя можно отнести немного повышенную вибрацию и шумность, которая появляется при высоких оборотах.
Зеркала спроектированы так, что дают хороший обзор только в экстремально-спортивной посадке. А вот сидя ровно, маневрируя в городском трафике, не видно ничего кроме своих локтей. Для 250ки это ощутимый недостаток.
Ускоряться в наклоне можно без боязни поймать хайсайд – за это спасибо ровной силовой характеристике мотора и… чрезмерно длинноходной ручке газа. Чтобы полностью открыть дроссель, нужно совершить стандартное движение правой рукой, потом перехватить газ, и довернуть остальные пол ручки. Полагаю, таким образом, производитель подстраховал начинающих гонщиков.
http://www.motosprav...emid=28&lang=ru
Тот самый Megelli
Минск R250 отличается от Megelli 250R только наклейками. Совершенно неподходящими мне показались только шины, из-за которых боишься ехать на этом небольшом спортбайке на всю катушку. А еще я придрался к эргономике, особенно к упирающимся в бак клипонам.
Благодаря жесткому шасси, состоящему из стальной "птичьей клетки" и алюминиевого пространственного маятника, мотоцикл готов к достаточно агрессивной езде в поворотах. Он крепко сбит, как правильный японский спортбайк, а его сидение – жесткое не сильно комфортное. Главная претензия к эргономике – острые грани боковин обтекателя, в которых трудно "спрятать" колени. Правда, может, я просто высоковат для такого мотоцикла.
Нерегулируемая вилка и моноамортизатор тайванской фирмы FastAce нормально выполняют свою работу, по крайней мере, на треке. Мотоцикл не плавает и не раскачивается, но на разбитом городском асфальте может жестко бить рейдера по рукам и "пятой точке". Упирающееся в бак клипоны остались в наследство от Megelli, хотя на трек этот недостаток не заметен. Зато будет доставать в пробках, где нужно крутить рулем во все стороны. Мне кажется, проблему можно решить установкой более коротких клиптонов. На нормальных брендовых шинах Мегелли решили сэкономить, оснастив мотоцикл непонятными покрышками Magsport.
http://bikemagazine....s/testdrives/43
Доработать напильником
Megelli — это не Benelli, и производят мотоцикл не в Варезе или Тоскане, а в Китае на заводе с непроизносимым названием. В Европе невозможно собрать полноразмерный 250-кубовый мотоцикл стоимостью $3600. В Китае — запросто. Только у китайцев получаются преимущественно низкокачественные и откровенно уродливые двухколесные, а этот экземпляр как минимум достойно выглядит.
Представитель компании-импортера Megelli в Украине, выдавая мне мотоцикл, сразу предупреждал о некоторых сырых моментах конструкции, которые обязательно будут устранены в будущем. Так, поворот руля в крайнее левое положение зажимает кнопку переключения поворотников и звукового сигнала. Большой выворот руля и удобные для городской езды длинные клипоны позволяют легко лавировать в автомобильном потоке, вот только резкий поворот влево часто заканчивается ударом по блоку с кнопками.
Хотите купить? Так покупайте! Нечего слушать наши советы. Когда всё решено, смысл создавать тему?
