Сообщений в теме: 109

[Uruss]

Всем добрый день! Пробки бесят, стоят все везде всегда, да и после Трона в голову залезла лихая мысль - а что если на мотоцикл сесть? Раньше правда относился к байкерам как к камикадзе, да и сейчас мнение не особо изменилось (без обид). Но я так полагаю, что общее мнение складывается из незнания/непонимания. Вопрос вызван еще и тем, что у меня двое маленьких детей.
В чем собственно суть вопроса для прежде всего опытных водителей: Возможно ли ездить на мотоцикле безопасно или это всегда постоянный риск? Гонки за сотню на спортбайках не рассматриваются, просто спокойная езда до 80км по трассе и до 60км в городе, без понтов и других приблуд. Рассматривается дорожный/классический мотоцикл.

[лонжерон23]

"До 80" по трассе -- опаснее , чем "около ста и более", так как тебя постоянно будут обгонять фуры, буквально сдувая ( выталкивая ) с дороги. Сам вынужден ездить по трассе "около 80" и как бы уже привык. Как то знакомый ехал следом на авто и рассказывал, что реально переживал за меня -- с таким минимальным боковым зазором мой "Минск" обходили дальнобойщики.

[lanrus73]

Вообще то "без царя в голове" и пешком опасно!

[SergeiG]

Нет ни одного водителя двухколесного транспортного средства, который хоть раз бы не упал. Начиная в с велосипеда и дальше по нарастающей...

[gyro]

Ездить можно с максимальной степенью безопасности возможной для мотоцикла, но это все равно будет более опасно, чем на авто (конечно, при одинаковой степени адекватности водителя авто и мотоцикла ). А так экип рулит, хотя если одеваться безопасно, то уже не будет так удобно, ИМХО. У меня минут 15 уходит между прибытием в гараж и отъездом на мотоцикле, пока все на себя напялишь.

[Uruss]

Да согласен, соблюдение скорости движения потока - вот один из факторов безопасной езды. Но всё же трасса это будет не часто, город волнует гораздо больше, поездки на работу/пляж/по делам. Ездят на дорогах крайне хамски, очень много женщин за рулем и просто козлов. Вспоминая первый год езды на машине - была масса неприятных ситуаций, но без ДТП. Без ДТП и сейчас за 6 лет, хотя езжу быстро и даже очень быстро. За рулем авто я уверен и никакой опасности не ощущаю. Есть ли такой момент на мотоциклах? Приходит ли осознание полной уверенности в контроле над ситуацией? Или это всегда сродни адреналину в кровь? Мне для себя надо понять заниматься мото или же поставить крест на этом деле и не позволить случаю погубить семью. Сейчас изучаю информацию, прикидываю в голове что и как, понятен путь что покупать, в любом случае весной пойду учится на кат. А... Надеюсь доступно объяснил свою просьбу.

[Глеб]

Или это всегда сродни адреналину в кровь?

У каждого организма индивидуально.

[Strix']

Согласна про "царя". ИМХО - не рискованнее чем на машине. Главное соблюдение правил, скоростного режима и быть предельно внимательным. Основная опасность в том, что ты менне заметен и относятся к тебе не как к полноправному участнику движения. Выход - яркий экип со светоотражателями и ездить как все, а не по краю украткой. У самой куртка кислотная - ни раз выручало. Ну и умение владеть техникой, а не тем, что в автошколе преподают. Книг в интернете на эту тему полно.

[Uruss]

Суть в принципе ясна, уверенная езда не позволяет ошибаться. Стоит ожидать провокаций со стороны авто и повальной неуступчивости автомобилистов. Экипировка и соблюдение всех возможных правил техники безопасности как аксиома езды. Чтож, головой крутить на 360 град мне не привыкать, жаль глаза не на стебельках как у малюска.
По мне так в школах вообще ничего не преподают дельного, только готовят к сдаче экзамена, а не езде по городу.
Чтож, сдам на права, а там посмотрим. Досадно, что у друзей мотоциклов нет. Пока только фантазии и велосипед.
Всем спасибо!

[gyro]

Да согласен, соблюдение скорости движения потока - вот один из факторов безопасной езды. Но всё же трасса это будет не часто, город волнует гораздо больше, поездки на работу/пляж/по делам. Ездят на дорогах крайне хамски, очень много женщин за рулем и просто козлов. Вспоминая первый год езды на машине - была масса неприятных ситуаций, но без ДТП. Без ДТП и сейчас за 6 лет, хотя езжу быстро и даже очень быстро. За рулем авто я уверен и никакой опасности не ощущаю. Есть ли такой момент на мотоциклах? Приходит ли осознание полной уверенности в контроле над ситуацией? Или это всегда сродни адреналину в кровь? Мне для себя надо понять заниматься мото или же поставить крест на этом деле и не позволить случаю погубить семью. Сейчас изучаю информацию, прикидываю в голове что и как, понятен путь что покупать, в любом случае весной пойду учится на кат. А... Надеюсь доступно объяснил свою просьбу.

Прочитай вот эту статью http://www.honda-bros.ru/ivan.php . Представь себе, как будешь ездить "на работу/пляж/по делам", прям в деталях. Представь: как едешь утром в гараж (он есть, кстати? если нет, то придется покупать/снимать); как одеваешь экип (ты же не собираешься ездить в шортах и сланцах летом?); как продираешься в жару по пробкам между вонючими авто; как приезжаешь на работу потный и снимаешь экип; как будешь волноваться о сохранности мота, который стоит около подъезда и который так легко закинуть в газель. А плюсы?) Плюсы ты должен знать сам)))

[ЖЕНЯ SOLOD]

Глеб правильно говорит. Каждый индивидуален. Будешь себя нормально на дороге вести, будет у тебя все в порядке. А если нет то не в порядке ))) Ну и ЭКИП конешно!

Сообщение отредактировал solod: 17 Февраль 2014 - 15:26

[Рашидыч]

Чуйка, опыт езды, глаза по всему телу,периферийное зрение, умение падать, всё это придет к тебе если ты сядешь и поедешь. Ты же не сел в авто, нажал на газ и до сих пор не отпускаешь. Так и на мото, с газом поаккуратней, предвидь ситуацию, в остальном все намного легче и быстрей

[Pilot_fighter]

Риск есть всегда. Особенно, если катать в основном в городе. И не важно с какой скоростью ты едешь. Но лучше держаться проверенного правила - двигаться чуть быстрее потока и очень внимательно следить за другими участниками движения, причем вкруговую. И не забывать про экип

[gyro]

Суть в принципе ясна, уверенная езда не позволяет ошибаться. Стоит ожидать провокаций со стороны авто и повальной неуступчивости автомобилистов. Экипировка и соблюдение всех возможных правил техники безопасности как аксиома езды. Чтож, головой крутить на 360 град мне не привыкать, жаль глаза не на стебельках как у малюска.
По мне так в школах вообще ничего не преподают дельного, только готовят к сдаче экзамена, а не езде по городу.
Чтож, сдам на права, а там посмотрим. Досадно, что у друзей мотоциклов нет. Пока только фантазии и велосипед.
Всем спасибо!

Никогда не понимал, почему говорят, что в мотошколе ничему толковому не учат. Там элементарные упражнения, без умения выполнять которые вообще нельзя новичку на дорогу. По сути, учат ездить по прямой не виляя (а как между машин ездить?)-колейная доска, маневрировать на малой скорости и разворачиваться -змейка и восьмерка, ну и тормозить. Собственно, минимальный и достаточный на первое время набор выживания. Не будут же на треке готовить за эти деньги. А там уж потихоньку самому доучиваться или в мотошколу экстремального вождения.

[Дед Пихто]

если не лететь как ошпаренный, то двигаться на мотоцикле будет довольно безопасно. Как то раз ехал в компании с подружкой, у меня 600кубов, у нее 125. Соответственно она едет 60км/ч, и с ней. И поймал себя на мысли, что может случиться на такой скорости? на хорошем мотоцикле, с хорошими тормозами, ты и быстро остановишься и быстро сможешь ускоряться. бери мотоцикл и держи холодную голову!

Сообщение отредактировал Pilot_fighter: 17 Февраль 2014 - 15:46
Корректно подбирай сравнения!

[Uruss]

Прочитай вот эту статью http://www.honda-bros.ru/ivan.php . Представь себе, как будешь ездить "на работу/пляж/по делам", прям в деталях. Представь: как едешь утром в гараж (он есть, кстати? если нет, то придется покупать/снимать); как одеваешь экип (ты же не собираешься ездить в шортах и сланцах летом?); как продираешься в жару по пробкам между вонючими авто; как приезжаешь на работу потный и снимаешь экип; как будешь волноваться о сохранности мота, который стоит около подъезда и который так легко закинуть в газель. А плюсы?) Плюсы ты должен знать сам)))

читал эту статью еще осенью, когда и начинал в этих темах "ковыряться", ну я же глупый, чтобы на ошибках чужих учиться. И еще не такой старый (30 мне), да и спорт мне не нужен. С работой я может и загнул, но вот вечером после этой работы можно и покататься - дурь из головы рабочую выбить и так сказать "развеяться". Был я как-то разок в Питере, так вот как подошел первый раз у Петропавловской крепости к Неве так словно стакан водки опрокинул, и бодрит и думать ни о чем другом не можешь, благодать одним словом и не отпускает.

Все сообщения прочитал, в памяти отложил.

[Uruss]

В Самаре есть школы экстремального вождения на мотоциклах? Так для информации, мне-то пока не надо, думал что нет.
Я только телефон инструктора нашел, воспользуюсь обязательно.
Дед Пихто - согласен полностью.

[Whitewolf]

на тихоходе по трассе реально опаснее, чем по городу 80. всё правильно пишут. чуйка вырабатывается сама, рефлексы, как у лётчика-истребителя (С), бугага .

[57T]

Статистика Мото-аварий
Причины аварий на мотоциклах и способы их избежать:
1. Приблизительно 34% мото - аварий происходят по причине столкновения с другим автомобилем, чаще всего с пассажирским.
2. Приблизительно 14% мото - аварий происходит по причине наезда мотоцикла на какое-либо препятствие.
3. Менее 3% мото - аварий происходит по причине неисправности мотоцикла, и преимущественно по причине потери управляемости из-за спущенных покрышек.
4. Ошибка водителя - причина 23% мото - аварий без участия других транспортных средств. Типичные ошибки - соскальзывание и падение из-за резкого торможения или прохождение поворота по увеличенной кривой из-за излишней скорости или низкой боковой реакции колёс.
5. Дефекты дорожного полотна (неровности, ямы) - причины 2% аварий, животные - причины 1% аварий.
6. В случаях столкновения с другими транспортными средствами, причина столкновения в 23 случаев - игнорирование водителем другого транспортного средства права мотоциклиста на проезд.
7. Основная причина мото - аварий это то, что другие водители не видят и не опознают мотоцикл. Водители других транспортных средств не видели мотоцикл до аварии или видели его слишком поздно.
8. Специальные злонамеренные действие водителей других транспортных средств являются очень редкой причиной мотто - аварий. Типичная конфигурация аварии - внезапный левый поворот автомобиля перед движущимся мотоциклом.
9. Самое вероятное место мото - аварии - перекрёсток, где водители других транспортных средств нарушают право преимущественного проезда мотоцикла или игнорируют сигнал светофора.
10. Погода - не причина 98% мото - аварий.
11. Большинство аварий случаются во время коротких поездок (магазины, приятели, отдых) и чаще всего в самом начале маршрута.
12. Плохая видимость на дороге мотоцикла или другого транспортного средства по причине ослепления водителей или помехи видимости другим автомобиля - причина почти половины мото - аварий.
13. Видимость мотоцикла - критический фактор. Аварийность была бы значительно ниже при включенных днём фарах или при ношении мотоциклистом яркой жёлтой, оранжевой или ярко-красной куртки.
14. После мото - аварии в 62% случаев отмечалось вытекание топлива. Повышенный риск пожара.
15. Средняя пред аварийная скорость - 45 км.ч. Средняя аварийная скорость - 30 км.ч. В одном случае из тысячи аварийная скорость 130 км.ч.
16. Ограничение периферийного зрения в шлеме не является причиной типичных аварий. Более чем 3/4 всех причин аварии находятся в секторе 45 градусов от взгляда "прямо".
17. Видимость мотоцикла особенно критична для фронтальных поверхностей мотоциклиста и мотоцикла.
18. Неисправности мотоцикла - редкая причина аварий. К таким неисправностям в основном относятся недостаточное или некачественное техобслуживание мотоцикла.
19. Мотоциклисты в возрасте от 16 до 24 попадают в аварии существенно чаще, от 30 до 50 существенно реже. Хотя большинство аварийных мотоциклистов (96%) - мужчины, женщины гораздо чаще появляются в сводках аварий.
20. Рабочие, студенты и безработные составляют основную часть мотоциклистов, попавших в аварии. Меньшинство - это профессионалы в различных областях и бизнесмены.
21. Мотоциклисты с недавним опытом ДТП чаще попадают в аварии.
22. Большинство аварийных мотоциклистов не обучались специально. 92% - самоучки или их учили друзья или родственники. Обучение уменьшает аварийность и, как следствие, травматизм.
23. Более половины аварийных мотоциклистов имели опыт вождения именно этого мотоцикла менее 5 месяцев, хотя общий стаж вождения мотоцикла был около 3 лет.
24. Недостаток внимания к задачам вождения - частая причина аварий.
25. Алкоголь присутствовал почти в половине смертельных случаев.
26. Мотоциклисты во время аварии обнаруживали значительные проблемы с возможностью избежать аварии. Большинство мотоциклистов склонны блокировать заднее колесо и слабо тормозить передним, тем самым сильно уменьшая необходимое снижение скорости. В основном отсутствует умение маневрировать рулём.
27. Типичная ситуация при мото - аварии даёт мотоциклисту только 2 секунды на выполнения всех действий по избежанию аварий.
28. Мотоциклисты с пассажирами реже попадают в аварию.
29. Водители других транспортных средств, столкнувшихся с мотоциклом, не принадлежат к каким-либо категориям, кроме того факта, что преимущество составляют водители в возрасте от 20 до 29 лет и старше 65 лет. Водители автомобилей в целом не знакомы с мотоциклом.
30. В аварии редко попадают большие, тяжелые мотоциклы, но если попадают, уровень травматизма обычно существенно выше.
31. Связь цвета мотоцикла и аварийности не установлена. Цвет, вероятно, не очень важен т.к. во время аварии водитель другого транспортного средства чаще всего ведет фронтальную поверхность мотоцикла.
32. Мотоциклы с ветровыми стёклами и защитой реже попадают в аварии, вероятно за счёт того, что их лучше видно на дороге и мотоциклисты чаще более опытные.
33. Аварийные мотоциклисты в основном не имеют открытой категории в правах, не имеют прав вообще или их права отобраны.
34. Мотоциклы в силовых модификациях (получоппер, кафе-рейсер) существенно преобладают в авариях.
35. Вероятность травмы чрезвычайно высока в этих авариях - 98% при столкновении с другим транспортным средством и 96% при одиночной аварии. В 45% случаев травмы тяжелые.
36. Половина травм приходится на травмы лодыжки, голени, колена и бедра.
37. Защитные дуги не являются эффективной мерой защиты. Травматизм лодыжек снижается, но повышается травматизм бедра, колена и голени.
38. Использование тяжелой обуви, курток, перчаток и т.п. снижает травматизм от ссадин и ран, что происходит довольно часто, но не помогает от тяжелых повреждений.
39. Паховые раны случаются в 13% аварий при фронтальном ударе в другое транспортное средство при более чем средней скорости.
40. Тяжесть травм увеличивается со скоростью, размером мотоцикла и наличием алкоголя.
41. 73% аварийных мотоциклистов не имели защиты глаз и вероятно, что ветер в незащищённых глазах может снижать скорость определения опасной дорожной ситуации.
42. Около 50% мотоциклистов используют шлемы, но только 40% мотоциклистов были в шлемах во время аварии.
43. Использование шлема аварийными мотоциклистами существенно ниже среди не обученных и молодых мотоциклистов, в жаркие дни и в коротких поездках.
44. Наиболее тяжелые травмы в мото - авариях - травмы головы и груди.
45. Шлем - единственное, что может спасти голову.
46. Шлем не заглушает важных дорожных звуков, не сокращает сектор обзора в аварийной ситуации, не снижает внимания и никогда не был причиной аварии.
47. Водители и пассажиры в шлемах показывают существенно более низкий уровень травматизма шеи и нижней части головы для всех типов и тяжестей травм.
48. Шлемы-интегралы существенно увеличивают степень защиты и снижают вероятность травмы лица.
49. Водители в шлемах подвержены меньшему риску травмы шеи.
50. 60% мотоциклистов не имели шлема во время аварии. Из них: 26% сказали, что не носят шлема т.к. это некомфортабельно и неудобно и 53% сказали, что они и думать не могли что попадут в аварию.
51. Менее 10% аварийных мотоциклистов имели какую-либо страховку (медицинскую или на мотоцикл)

Взято - группа "Типичный мотоциклист" Социальная сеть "В Контакте".

[alex63ru]

вОТ НАФУЯ тебе оно надо? у тебя ДВОЕ деток.... лучше этих денег добавить к ценее авто и купить более безопасное для семьи... чем рисковать своей жизнью и семейным благополучием. Прежде чем решиться ,получи категорию"А". Если сам сдашь вождение тебе уважуха и сам все поймешь.......

[Metaller]

...а может ну их, эти дороги? Бери чекушку-эндурик и в пампасы! ...там ни пробок, ни любителей повернуть налево из правого ряда

[НевиДИМКА]

если не лететь как ошпаренный, то двигаться на мотоцикле будет довольно безопасно. Как то раз ехал в компании с подружкой, у меня 600кубов, у нее 125. Соответственно она едет 60км/ч, и с ней. И поймал себя на мысли, что может случиться на такой скорости? на хорошем мотоцикле, с хорошими тормозами, ты и быстро остановишься и быстро сможешь ускоряться. бери мотоцикл и держи холодную голову!

Ну знаешь ... блин я вот каждый раз еду и молюсь , вот реально . Хотя езжу правильно . Тут если не ты то тебя ... Этим летом , тк Московский , светофор , стою на стоп линии ... тут пешходы ходят по зебре , ну вобщем всё как положено . Смотрю сзади форд , и чёто он как то быстро едет , вот если бы я сцепление не отпустил и не дёрнулся на метр , он бы меня точно боднул . ему то хоть бы хрен а я бы упал .

Сообщение отредактировал НевиДИМКА: 17 Февраль 2014 - 18:32

[Whitewolf]

Специальные злонамеренные действие водителей других транспортных средств являются очень редкой причиной мото - аварий. Типичная конфигурация аварии - внезапный левый поворот автомобиля перед движущимся мотоциклом.

ОООооочень редкой...

получоппер

шта???

[sicura]

ОООооочень редкой...

если у вас паранойя это не значит что за вами не следят?

[Whitewolf]

совершенно верно