To Top

Перейти к содержимому


Фотография

От СВ400 до yamaha R1 ЛИЧНЫЕ ОТЗЫВЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 7

#1 Стас

Стас

    свой человек

  • Участник
  • PipPipPip
  • 586 сообщений
  • Город:ебеня

Отправлено 24 Июнь 2009 - 22:15

Вороне где-то Бог послал бандоса литр-двести... Так вот, достался мне этот аппарат на двухнедельное тестирование в версии Suzuki GSF1200S. т.е. с фирменным полуобтекателем. Говоря откровенно, не ждал я от этого аппарата ничего интересного или удивительного. Просто очень хотелось кататься, а т.к. мой добрый друг постарался над джиксером, то вариантов особо не оставалось...

С первых же секунд мотоцикл немного напрягает заядлого спортбайкера неадекватно далеко расположенными рукояками руля, но через некоторое время привыкаешь к прямой посадке и начинаешь понемного понимать в этом кайф. Уже после нескольких километров пробега, понимаешь насколько великолепен бандосовский мотор, обладающий прекрасной, сочной, ровной тягой с самых низов и вплоть до отсечки. Но есть нюанс: из-за того, что двигатель карбюраторный при переходе от торможения к газу не получается сгладить характеристику и чувствуется небольшой рывок. Порадовала не по-сузучьи мягкая коробка, передачи счелкаются вверх без малейшей задержки, даже без выжима сцепления, при переключении вниз (хоть он и не оборудован проскальзывающим сцеплением) прекрасно работает развесовка мотоцикла- хвост доруливает, но колесо в юз не срывается.

Теперь о подвесках. Большое, нечеловеческое спасибо сузуки за переднюю вилку. Она прекрасно работает на торможениях и в поворотах. Ни разу мне не удалось добиться клевка, пробоя или скручивания переднего телескопа. Если бы не вялось тормозов токико, то общее ощущение от переднекй части было бы великолепное. Задняя часть не дарит фонтан эмоций. Вполне посредственный и достаточно жесткий задний моноамортизатор при каждом удобном случае норовит дать вам под зад широким сиденьем. Загрузка задней части в кольцах и на виражах происходит очень неплохо и поведение мотоцикла вцелом вполне прогнозируемо. Прохождение скоростных затяжных поворотов явно не является козырем бандита. При наличии явных дефектов асфальтового покрытия, мотоцикл начинает рыскать, перестает держать траекторию и норовит вывалиться на внешний радиус.

В завершение могу сказать, что сузуки бандит на несколько порядков превосходит одноклассника хонду св1300. Он гораздо более послушен, тяговит и радостен. Я бы порекомендовал этот мотоцикл для удобного перемещения в пригородной части. Для города он неповоротлив и откровенно вял тормозами. Для дальнобоя (от 1500 км и дальше) применим лишь при наличии дополнительной подушки под зад.

Двигатель 9/10
Подвеска перед 8/10
Подвеска зад 6/10
Сбалансированность ходовки вцелом 7/10
Тормоза 7/10
Комфорт 8/10
Ветрозащита 7/10
Харизма 3/10 (просто мотоцикл)

#2 Антоха-БЕС

Антоха-БЕС

    бывает здесь

  • Участник
  • PipPip
  • 136 сообщений
  • Город:Самара
  • Техника:BMW only

Отправлено 01 Июль 2009 - 15:46

Почему выбор пал на данный аппарат,причин тому несколько:
1. ровная тяга мотора во всем диапазоне, если не торопиться можно ехать как на машине-не более 4000 об/мин и будешь впереди всего автомобильного потока. Уверенно едет уже с 2000 об/мин, дальше больше: без подхватов-ровно и быстро,больше 7000 пока не крутил, хватает за глаза.
2. Звук литротвина- это "песня" сравни с истребителем. .Обязательна установка прямотока-не пожалеете. Так же минус 5-6 кг, в зависемости от банок.
3. Хотелось динамичный байк с "запасом", но со спокойным характером,что бы в городе не напрягал. Хоть и является спорт туристом, но посадка более спортивная по сравнению по ZZR, EN-6(пример),хотя не напрягает - 300 км за раз осилил без труда.
Высота по седлу достаточно высока (ноги вытянуты,подошвы на асфальте), мой рост 178 см. Ветрозащита хорошая, весной и осенью согревает задний цилиндр(прям между ног) и радиаторы по бокам,от них воздух прям к ногам идет,разумеется при умеренной скорости. Удобное сидение, второй пассажир тоже не в обиде. У мотора есть характерная особенность-вибрация. Лично мне нравится. Звук самого двигателя (не выхлопа) поначалу может показаться странным, как будто он не исправен.
Если будете брать такой байк,прихватите специалиста или для примера послушайте другие. Уделите внимание натяжителям цепи: цилиндров хоть и два, но их диаметр(98мм) и степень сжатия дают большую нагрузку на распредвалы, следовательно на натяжители. Мото начинает стучать около головок цилиндров. Стоимость натяжителей примерно 3000 руб./шт., нужно два. На счет замены как договоритесь, или сделаете сами.
Управляемость хороша, все-таки достаточно тяжелый - 196 сухая масса, хотя рулится легко. По нашим дорогам напоминает слабая вилка, поэтому масло по-гуще и затянуть по предела. Объем топливного бака дорейсталинговой версии очень даже мал-16 литров.При расходе в городе 10-11л, инодга заправляюсь 2 раза в день. По трассе около 7л. Не пожалейте денег на фирменные слайдеры - при падении радиаторы,крышка сцепления и зажигания будут целее, да и пластик не покоцается.
Из тюнинга есть: армированные передние шланги, регулируемые подножки,прямотоки TwoBrothers,ФНС K&N, Диноджет (набор жиклеров, пружин и игл в карбы),тюненый ротор зажигания+4 градуса, слайдеры, жесткие пружины в вилку RaceTech,подсветка на диодах, крашеные диcки по кругу. Несмотря на то, что "-" на 1 больше чем "+", я очень доволен. Это мелочи, которые я исправлю и практически не заметны. После установки доп.оборудования поделюсь впечатлениями.


Плюсы
•1.Ровная тяга с 2000 об/мин;

•2.Удобная посадка;

•3.Звук выхлопа (при прямотоке);

Минусы
•1.Маленький б/бак;

•2.Мягкая вилка;

•3.Расход топлива в городе;

P.S. отзыв взят с auto.ru. Там тоже мой отзыв(не содрал)

Прикрепленные файлы


Сообщение отредактировал VTR996: 09 Февраль 2010 - 08:52


#3 MESECK

MESECK

    свой человек

  • Участник
  • PipPipPip
  • 575 сообщений
  • Город:Тольятти
  • Техника:Yamaha PW50 >>> ЗИД-Пилот >>> Hyosung RX125 >>> Yamaha XT660X (1,5 штуки), Yamaha YZ250F(продано), Yamaha YBR125, Keeway Hurricane

Отправлено 04 Август 2009 - 15:43

Ездил на многих моделях,
Honda CB400-отличный мот для начинаюшего,неприхотливость,обилие запчастей,надежность.
Honda CB1300SF(мот отца)-отъездил на нем тыщ 6,двигатель с офигенно ровной тягой с низов,врубаеш пятую и едешь,3,5 до сотни!,управляемость со скидкой на вес(все таки 250кг не так уж мало),мотоцикл на котором можно ехать медленно,а при желании и топнуть,тормоза КЛАСС,,,только ку шает бенза много если газу дать,удобная посадка,Лучший мотоцикл в Японии 1999г.
короче мот для дядек которые не любят валкость чоперов,и бешенность спортов.
+
офигенный мотор
классическая красота
удобная посадка
надежность
-
вес все таки чувствуется
ну не понимает народ классическую красоту
расход топлива

Прикрепленные файлы


Сообщение отредактировал MESECK: 27 Декабрь 2011 - 05:48

Изображение
С-И-И-И-И-С-Ь-К-К-И !!!!!!!!!!
Мечтай так, как будто будешь жить вечно...Живи так, как будто умрешь завтра...
Инструктор по вождению МОТО

#4 MESECK

MESECK

    свой человек

  • Участник
  • PipPipPip
  • 575 сообщений
  • Город:Тольятти
  • Техника:Yamaha PW50 >>> ЗИД-Пилот >>> Hyosung RX125 >>> Yamaha XT660X (1,5 штуки), Yamaha YZ250F(продано), Yamaha YBR125, Keeway Hurricane

Отправлено 04 Август 2009 - 16:19

Yamaha XT660X----отъездил на этом моте почти 30000км,на дальняки не ездил максимум 100км от города,редкая модель в России,провалились продажи из-за большой цены(за теже деньги можно было взять новый Fazer600),мотоцикл в стиле супермото именно встиле а не настоящий,потому что до настоящего далеко(большой вес почти180кг,мягкая подвеска),но это добавило ему удобства в повседневном использовании,мотоцикл практически всепролазный,можно и по лесу погонять.
мотоцикл очень интересный по происхождению: создал его итальянское отделение Yamaha,производиться в европе(у меня испания),двигатель Yamaha-Minareli(тоже европейский),радиатор KTM!!!!,колеса EXCEL(ставятся обычно как тюнинг,а тут в стоке,тоже италия),Тормоза BREMBO(спереди армированый шланг в стоке,тоже италия),дизайн понятное дело-Италия.
Мотоцикл может и любит козлить, на первой с газа ,вторая со сцепления,этому помогает впрыск топлива и маслобак в раме(система сухой картер).мотор не надо крутить (при 1цил. 660 кубах,58 Нм,как на спортах 600 с 2,5раза большей мощностью),но к 1цил. Большого объема нужно привыкнуть (зверское торможение двигателем по сравнению с 4 Цил.)
По обслуживанию:
мотор очень надежен(его ставят во многие европейские модели),только инжектор надо с нашим бензином иногда подчищать.Корбка работает точно,здесь нет обычной огрехов ямаховской коробки,но к 29000 не выдержала моих издевательств 3 передача(я прсто когда козлю бывает щелкую передачи).на 20000 пришлось поменять все диски сцепления,мот не виноват это я сам дурак…
Один раз менял сальники в вилке,цепь звезды раз в 13-15 тыс. км.(при жесткой езде),
При падениях на бок практически не коцается(вылет со 120 подтвердил пластик боковой потерся и лапка переключения погнулась(сам в шоке).
Мотоцикл для повседневной езды,позволяет многое.
Я езжу на нем как захочу,и где захочу,он бывает сам вынуждает на это.
+
Удобство в повседневном использовании
Тяговитый ,надежный мотор
Малый расход топлива max6,5л.
“где и как хочу еду”
-
Дороговизна
На дальняке бошку оторвет
На любителя

Прикрепленные файлы


Сообщение отредактировал MESECK: 23 Октябрь 2012 - 03:43

Изображение
С-И-И-И-И-С-Ь-К-К-И !!!!!!!!!!
Мечтай так, как будто будешь жить вечно...Живи так, как будто умрешь завтра...
Инструктор по вождению МОТО

#5 Горыныч

Горыныч

    бывает здесь

  • Участник
  • PipPip
  • 116 сообщений
  • Город:Самара
  • Техника:BMW R 1200 GS Adventure

Отправлено 18 Декабрь 2009 - 16:16

Yamaha FJR-1300. Импортный мотоцикл у меня первый, поэтому сравнивать не с чем. Вообще аппарат охрененный, но только в своей сфере применения. Чистый турист. По городу перемещаться очень проблематично. Большая масса (почти 300 кг), широко расставленные зеркала не позволяют протискиваться в глухих пробках. Кроме того, высоко расположенный центр тяжести мотоцикла добавляет трудностей при медленном перемещении, особенно со 2-м номером. По грунтовке вообще никак! Но как выйдешь за город все вышеперечисленные недостатки превращаются в достоинства и начинается сказка!!! Очень мощный двигатель позволяет валить под 200 км/час почти без напряга! Трогаться с места можно и со 2-й скорости, мощности вполне достаточно. Один раз пробовал с 3-й, чуть больше газа и все нормально. При поездках на длинные расстояния комфортная скорость 140-170 км/час. Мотоцикл очень устойчив. Из за большой массы почти не реагирует на порывы бокового ветра. Стекло с сервоприводом полностью закрывает от встречного потока особенно если поставишь тюнинговое, которое повыше на 10 см. В дождь едешь почти сухой, аэродинамика такая, что вода на тебя не попадает, главное не останавливаться – сразу промокнешь. Из приятностей можно еще отметить наличие кардана, подогрев рукояток, возможность регулировки седла по высоте, прямая удобная посадка. А какой внешний вид!!!!
Аппарат просто идеален для дальнобоя, навешиваешь кофры и вперед!
«Пока ты делаешь то что делаешь, ты будешь иметь то, что имеешь»

#6 alexandrr

alexandrr

    только пришел

  • Участник
  • Pip
  • 60 сообщений
  • Город:TLT
  • Техника:CBR

Отправлено 09 Январь 2010 - 01:59

HONDA VFR400RR. Юзал неполный сезон , достался изношенный аппарат с пробегом 40 000 км. 89 года.
Байк сказка - динамика совсем не 400 см. При отсутствующей компрессии (так сказали в мотосервисе - скорее развод) максималка 225 км/ч по спидометру, при раскручивании более 6 тыс об/мин на 1 с газу пытался сделать вилли (без помощи пилота). Отъездил где то 7 тыс км в основном в красной зоне тахометра. Двигатель раскручивался до 17500 об/мин, возможно предыдущий хозяин тюнинговал двигатель, хотя выпуск стоял стандартный.
Управляемость идеальная, рулевая склонна словить расколбас в самый неподходящий момент, подвеска жестковата для повседневной езды, размеренная езда просто невозможна, или разгон на пределе или соизмеримое торможение двигателем при сбросе газа. Уверенная тяга с 6000 об/мин и до ограничителя. Будучи так себе гонщиком порвал все 400 в городе.
Настоящий суперспорт с поправкой на кубатуру. Езда в спокойном режиме абсолютно невозможна.
Вернул в магазин, так как реальный возраст байка был на 6 лет больше чем по ПТС (до сих пор стыдно перед продавцами).
В итоге
Плюсы:
- V - двигатель позволяет получать достойное ускорение уже на средних оборотах и при достаточной подготовке конкурировать с большими объемами:
- Великолепная управляемость;
- Звук чудо - чувствуется что это не рядовой мопед;
- Динамика с пассажиром почти не изменяется;
- Надежная конструкция двигателя;
- Харизма.

Минусы:
- Низкая посадка (на много ниже чем у одноклассников - дорожная ситуация перед впереди идущим а/м совсем не просматривается) и злой двигатель готовит море ситуаций с выбросом адреналина, откуда не скажу.
- Резкий до невозможности задний тормоз.
- Рулевая склонная к расколбасу;
- Высокая стоимость з/ч
- Мажористых девочек не покатаешь - боятся (вид у него очень злой).

Общее впечатление- великолепный байк но нужно себя сдерживать.
Аккуратней братья.

Сообщение отредактировал alexandrr: 09 Январь 2010 - 02:02


#7 Литр

Литр

    только пришел

  • Замечен тут
  • Pip
  • 28 сообщений
  • Город:Саранск, регион 13
  • Техника:хорошая )))

Отправлено 21 Январь 2010 - 15:59

Yamaha FJR-1300. Импортный мотоцикл у меня первый, поэтому сравнивать не с чем. Вообще аппарат охрененный, но только в своей сфере применения. Чистый турист. По городу перемещаться очень проблематично. Большая масса (почти 300 кг), широко расставленные зеркала не позволяют протискиваться в глухих пробках. Кроме того, высоко расположенный центр тяжести мотоцикла добавляет трудностей при медленном перемещении, особенно со 2-м номером. По грунтовке вообще никак! Но как выйдешь за город все вышеперечисленные недостатки превращаются в достоинства и начинается сказка!!! Очень мощный двигатель позволяет валить под 200 км/час почти без напряга! Трогаться с места можно и со 2-й скорости, мощности вполне достаточно. Один раз пробовал с 3-й, чуть больше газа и все нормально. При поездках на длинные расстояния комфортная скорость 140-170 км/час. Мотоцикл очень устойчив. Из за большой массы почти не реагирует на порывы бокового ветра. Стекло с сервоприводом полностью закрывает от встречного потока особенно если поставишь тюнинговое, которое повыше на 10 см. В дождь едешь почти сухой, аэродинамика такая, что вода на тебя не попадает, главное не останавливаться – сразу промокнешь. Из приятностей можно еще отметить наличие кардана, подогрев рукояток, возможность регулировки седла по высоте, прямая удобная посадка. А какой внешний вид!!!!
Аппарат просто идеален для дальнобоя, навешиваешь кофры и вперед!

Мои пять копеек...
Почти 2 сезона отъездил на Фыжире первого выпуска (30000 км), 1 месяц на Фыжире последней генерации, без полуавтомата (7000 км)
Использовал и в качестве ежедневных для поездок на работу, и вечером - по городу покататься, и в выходные на мотофестивали смотаться, и искупаться на пруд, и в отпуске до гор/моря доехать...
Сначала о недостатках, а то все привыкли хвалить свои моты )))
- мотоцикл очень скучный, при резком открытии газа, как спортбайк не выпрыгивает. После ТЛ-Р было откровенно скучно на нем тошнить, соответственно, пришлось менять тактику обгонов "впритык", учитывая его задумчивость на ручку газа;
- FJR - "грязнуля", (причем и первый, и рестайлинговый) в дождь закидывает грязь на задний кофр и под пластик, каждую зиму снимаю пластик и отмываю двигатель от "говна", на клапанной крышке песка, как на пляже )))
- отсутствует 6-ая передача, если валить за 200, как жжет предыдущий автор, то бака (25 литров) хватает только на 200 с небольшим км., квадратики на жидкокристалическом указателе топлива исчезают на глазах)))
- низкий клиренс, при полной загрузке цепляет брюхом даже за некоторые лежачие полицейские (типа Дмитровградских))));
на этом недостатки для меня заканчиваются, насчет пробкопросачиваемости поспорю, нужно просто уметь ездить, не елозя ногами по асфальту, а зеркала складываются;
масса не ощущается, стоит только тронуться с места;
медленное перемещение - не вопрос, Фыжир трогается с холостых, ручку газа не нужно трогать вообще, а "второго" номера нужно перед поездкой инструктировать, чтоб не колбасился, как проститутка перед расплатой;
по грунту/песку идет не хуже какого-нибудь "классика/дорожника", главное не трогать сцепление и не останавливаться на песке;
так что, "мущщины учитесь ездить, мотоцикл тут не виноват" (с)...;-)))

Достоинства:
- очень эластичный двигатель, врубаешь 5 ую, и как на скутере... от 40 до 200...;
- полностью регулируемая вилка, поначалу никак не мог заставить мот проходить повороты по намеченной траектории, после регулировки вилки под себя и смены масла, валится в повороты на раз-два, несколько раз цеплял асфальт центральной подставкой и носками мотобот ))), при полностью распущенной подвеске замечательно идет по разбитому асфальту (Камышин-Волгоград или Саратовская область - 120 без ущерба комфорту);
- кардан (без коментариев!!!!);
- регулируемое ветровое стекло;
- отличная ветрозащита, в дождь мокнут только руки и носки мотобот;
- большой бак, при нормальной скорости пермещения бензина хватает на 400 км;
- экономичный, на скорости до 120 расход до 5 литров, до 160 км/ч - 6,5;
- отличный свет (на новом еще и регулируемый), на дальнем горят все 4 нити ламп!!!
- удобная классическая посадка, седенье в меру мягкое и достаточно удобное, от заправки до заправки вполне высиживается;
- удобное и большое место для пассажира (был прецендент- пассажир уснул на ходу, откинувшись на кофр)
- регулируемый рычажком преднатяг задней подвески, при нагрузке до 90 кг - отпустил рычажок, более 90 кг - поднял рычажок);
- достаточно большое подседельное пространство, позволяет не возить в кофрах ключи, перчатки, насос и т.пю
- отличный обзор в зеркалах (как на "ЗиЛ"у (с))
и при всем при этом обладает притягательным внешним видом и встает на "козла" с газа (испробовано)))

Сообщение отредактировал Литр: 21 Январь 2010 - 16:03

111 Al-Kashi Saransk

#8 alexandrr

alexandrr

    только пришел

  • Участник
  • Pip
  • 60 сообщений
  • Город:TLT
  • Техника:CBR

Отправлено 22 Январь 2010 - 21:53

Honda CB400SF.
Пройдено 23 т.км.
Про данный байк трудно добавить что то новое.
Впечатления.
После VFR400 байк совсем не разгонялся. Но какая нирвана когда ни куда не торопишься.
И это состояние после сезона «газ-ужас-тормоз» подкупило. Прикупив на сезон, оказалось проблемно продать, несмотря на хорошее состояние и нормальную цену звонков от потенциальных покупателей почти не было. Чему даже был рад – нравился.
Шелестящая работа двигателя внушает доверие и спокойствие, на скорости 140 засыпаешь и зеваешь на трассе. До 160 км/ч байк разгоняется довольно бодро, но на этом безопасные режимы заканчиваются, дальше мягкая подвеска раскачивается до опасных пределов, не спасает и масло с большей вязкостью в вилке. СиБиха по своему красива. Очень бюджетное содержание, все расходники сущие копейки, стиль езды подразумевал долгую службу, дешевле только пешком . Надежен как все хонды.
В городе идеален для каждодневного передвижения и обучения.
Расход в городе в обычном ритме 5-5,5 л/100км.
На трассе при 170 км/час 8-10 л/100км.
Что не понравилось.
Тормоза – информативность переднего тормоза отсутствует полностью ,возможно армированные шланги решат проблему.
При прохождении затяжных поворотов на скорости мягкая подвеска преподносит сюрпризы – сразу вспоминаешь про класс байка.
С пассажиром динамика страдает катастрофически.
Перья вилки, штока задних амортизаторов, бак почему то коррозируют активнее чем у конкурентов.
Личное мнение - хороший байк для города.




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных