Искреннее спасибо всем, кто сделал возможным реализацию этой непростой затеи:
Ермолину Владимиру Васильевичу,
Демину Сергею Николаевичу,
Платону https://youtu.be/sH8apiQ5kDQ
Сергео http://www.samaramot...p?showuser=1404
Отправлено 10 Ноябрь 2015 - 00:02
Искреннее спасибо всем, кто сделал возможным реализацию этой непростой затеи:
Ермолину Владимиру Васильевичу,
Демину Сергею Николаевичу,
Платону https://youtu.be/sH8apiQ5kDQ
Сергео http://www.samaramot...p?showuser=1404
Отправлено 10 Ноябрь 2015 - 09:42
здорово!
ПС к последней фотке. олег, она уже ушла )))
Отправлено 10 Ноябрь 2015 - 15:20
Отправлено 10 Ноябрь 2015 - 16:37
вот оно какое 3d моделирование
а движочек такое колесо утащит?
Отправлено 11 Ноябрь 2015 - 23:05
3Д моделирование - это не к нам, попутал ты немного, у нас по-челябински все.
Движочек разозлили немного (распред, клапана, карб, сцепление); заявлено 48 сил, жаль, померять нечем.
Отправлено 17 Ноябрь 2015 - 18:23
мне вот интересно каких денег стоит подобное колесо?если не секрет конечно
Bobber brothers
Отправлено 19 Ноябрь 2015 - 23:49
мне вот интересно каких денег стоит подобное колесо?если не секрет конечно
Сколько стоит - не знаю, гуглить надо.
Мы многие компоненты частично оплатили борзыми щенками. Но все равно дорого.
Отправлено 29 Ноябрь 2015 - 20:47
Эскиз маятника:
Конструктивные комменты и замечания приветствуются (эстетика, прочность, компоновка). Но только аргументированные (расчеты, ссылки, фото).
Флуд потру.
Отправлено 29 Ноябрь 2015 - 23:12
а клиренс не маловат?
ПС про вертолет, сам в курсе
Сообщение отредактировал dva: 29 Ноябрь 2015 - 23:12
Отправлено 30 Ноябрь 2015 - 07:47
Эскиз маятника:
Конструктивные комменты и замечания приветствуются (эстетика, прочность, компоновка). Но только аргументированные (расчеты, ссылки, фото).
Флуд потру.
на эскизе в соединениях труб не хватает косынок.
Bobber brothers
Отправлено 30 Ноябрь 2015 - 19:39
а клиренс не маловат?
ПС про вертолет, сам в курсе
Клиренс планируем удержать в пределах 130 мм. Аппарат должен быть ездючим, это приоритет (понятно, в пределах возможного для такого колеса).
Про косынки согласен совершенно, смысла прорисовывать их на данном этапе нет, определимся с их положением и формой, когда сварим конструкцию.
Пока запчасти готовим потихонечку:
Отправлено 30 Ноябрь 2015 - 20:39
самые классные фотки-это фотки процесса изготовления
я вот блин когда увлекаюсь всегда забываю фотографировать.
Bobber brothers
Отправлено 30 Ноябрь 2015 - 22:45
самые классные фотки-это фотки процесса изготовления
я вот блин когда увлекаюсь всегда забываю фотографировать.
Даже видео есть :-)
Но для него пока рано.
Отправлено 02 Декабрь 2015 - 07:27
Отправлено 02 Декабрь 2015 - 07:39
Может зря вы гнете трубы нагревая, часть рамы все-таки?
так вообще по хорошему после трубогиба всё равно нужно делать термообработку чтобы снять напряжение с металла,правда обычно делают термомуфтами в течении определённого периода времени,но резаком тоже сойдёт
Bobber brothers
Отправлено 02 Декабрь 2015 - 23:28
Труба из 30ХГСА. Вроде бы она неплохо переносит такие издевательства.
Согласно букварю, применяется в следующих ситуациях:
ответственные сварные конструкции, работающие при знакопеременных нагрузках,
Настораживает следующее:
Склонность к отпускной хрупкости: склонна.
Но после консультаций с технологами-металловедами ничего более подходящего (из доступного) найти не удалось.
Отправлено 03 Декабрь 2015 - 03:24
30 ХГСА холоднотянутая с повышенным содержанием хрома,отличная сталь,как для гибки так и для сварки.
Мы из такой трубы в основном каракасы безопасности в гоночные авто делали
Bobber brothers
Отправлено 03 Декабрь 2015 - 07:17
30 ХГСА холоднотянутая с повышенным содержанием хрома,отличная сталь,как для гибки так и для сварки.
Мы из такой трубы в основном каракасы безопасности в гоночные авто делали
Да, трубка хорошая. И стенка достойная, 3,5 мм.
Вчера сварили 1й П-образный сегмент:
Меня все же беспокоит "склонность к отпускной хрупкости", прописанная в справочнике. Чем это грозит и как с ним бороться, может быть кто из форумчан подскажет?
По большому счету, ничего сложного, в том, чтобы отпустить уже собранную-сваренную деталь, нет, промышленную печь найдем, вопрос в режиме отпуска и вообще насущной необходимости такой процедуры.
Отправлено 13 Декабрь 2015 - 00:13
Металл становится более хрупким после отпуска, конструкция может подвести в самый неподходящий момент. Устраняется закалкой: греем металл до 500-600 градусов Цэ и быстрое охлаждение. Так же надо знать до какой температуры грели при гибке, есть момент при котором данная склонность не снимается. В идеале, вам надо сначала устранить енту хрупкость( на определённых участках), потом снять напряжение с уже готовой детали, но это в идеале!!! На практике же обстановка следующая: подобные процедуры проводятся в некоторых промышленных отраслях, производство зап. частей, космическая отрасль( ракеты и иже с ними, реактивные двигатели), производство ножей, в остальных сферах применения сварки и гибки данные операции(отпуск и закал) можно наблюдать редко. Лично из моего опыта, так бережно относятся в изделиям только на "Кузнецов", но там ребята работают с оборонкой, а там и требования иные. В производстве машин, именно кузовов применяют не хитрые сплавы, а рёбра жесткости. Советую и вам поступить данным образом
Отправлено 13 Декабрь 2015 - 09:43
Металл становится более хрупким после отпуска ... Устраняется закалкой...
Отправлено 13 Декабрь 2015 - 09:59
свари тестовый кусок и попробуй сломать......ниче не советую ни калить ни отпускать))) процесс не для гаража...
)))) Доцент... Ты так корову не продашь.... здесь не все не разбираются в сварках и материаловедении...
Сообщение отредактировал alex63ru: 13 Декабрь 2015 - 10:01
Отправлено 13 Декабрь 2015 - 10:14
Меня все же беспокоит "склонность к отпускной хрупкости", прописанная в справочнике. Чем это грозит и как с ним бороться, может быть кто из форумчан подскажет?
вообще труба отличная с хорошей стенкой,и лично я считаю что если и может где дриснуть,то только в сварном шве.
Поэтому после окончания сварных работ советую отвезти в какую-нибудь лабораторию неразрушающего контроля , провести хотя бы ультразвуковую дефектоскопию сварных соединений и не парится в дальнейшем насчёт прочности конструкции.
Bobber brothers
Отправлено 13 Декабрь 2015 - 17:55
свари тестовый кусок и попробуй сломать......ниче не советую ни калить ни отпускать))) процесс не для гаража...
)))) Доцент... Ты так корову не продашь.... здесь не все не разбираются в сварках и материаловедении...
Так я себя за всезнайку не выдаю! Сам погуглил, нашёл инфу и поделился. Вот источник: http://www.manual-st.../term49748.html Сам выскочек не люблю!
Отправлено 16 Январь 2016 - 23:16
Джентльмены!
Как вы думаете: зачем вообще люди строят кастомы? С какой целью?
Ведь ни для кого не секрет, что работа эта хлопотная, в 95% случаев коммерчески невыгодная, да и полученный результат далеко не всегда оправдывает ожидания. Тем не менее строят… строим… Наплевав на все перечисленные и другие возможные риски. Почему?
Может, это и покажется смешным, но основная мотивация – желание построить красивый мотоцикл. Гармоничный и совершенный. И на первых порах всегда кажется, что ничего запредельно сложного в этом нет. Режь, вари, гайки прикручивай. И только потом, с каждым завершенным проектом, приходит осознание: воплотить гармонию в ее двухколесной стремительной и рычащей ипостаси реально непросто.
К чему вся эта философия? К тому, что сердце любого мотоцикла — это двигатель, поэтому при выборе двигателя для кастома основной критерий – его красота.
На втором месте – простота конструкции, четырехгоршковые сверхмощные и сверхтехнологичные электродрели не для кустарных упражнений с геометрией рамы и подвеской; да и проблемы с размещением радиаторов охлаждения и обильной электроники на кастоме ни к чему.
Есть и третье соображение на эту тему: в конце концов, тренд на олдскул еще никто не отменял.
Двигатель Сузуки Саваж. Выверенная временем конструкция, простая и надежная, как Калашников. Он красив и лаконичен. Воздушное охлаждение, единственный цилиндр, в котором поршень с весьма серьезного диаметра 94 мм движется с впечатляющим ходом под 100 мм. Был бы жив Зигмунд Фрейд, вполне очевидно, каким образом он пропсихоанализировал бы столь внушительный агрегат.
То что надо.
Далее подробный фотоотчет о тюнинге ДВС. Высокий поршень, горбатый распредвал, шиберный Mikuni VM36, сцепление Barnett и прочее. Букаф и картинок много. Для ценителей.
Отправлено 17 Январь 2016 - 08:44
Bobber brothers
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных