Сообщений в теме: 60

[Аспирин]

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

Все фото

 

Искреннее спасибо всем, кто сделал возможным реализацию этой непростой затеи:

Ермолину Владимиру Васильевичу,

Демину Сергею Николаевичу,

Платону https://youtu.be/sH8apiQ5kDQ

Сергео http://www.samaramot...p?showuser=1404

[dva]

здорово!

 

ПС  к последней фотке. олег, она уже ушла )))

[[CCCP]Ne0]

[sicura]

вот оно какое 3d моделирование

а движочек такое колесо утащит?

[Аспирин]

3Д моделирование - это не к нам, попутал ты немного, у нас по-челябински все.

Движочек разозлили немного (распред, клапана, карб, сцепление); заявлено 48 сил, жаль, померять нечем.

[Dirty boy]

мне вот интересно каких денег стоит подобное колесо?если не секрет конечно

[Аспирин]

мне вот интересно каких денег стоит подобное колесо?если не секрет конечно

Сколько стоит - не знаю, гуглить надо.

Мы многие компоненты частично оплатили борзыми щенками. Но все равно дорого.

[Аспирин]

Эскиз маятника:

 

Конструктивные комменты и замечания приветствуются (эстетика, прочность, компоновка). Но только аргументированные (расчеты, ссылки, фото).

Флуд потру.

[dva]

а клиренс не маловат?

ПС про вертолет, сам в курсе

Сообщение отредактировал dva: 29 Ноябрь 2015 - 23:12

[Dirty boy]

Эскиз маятника:

 

Конструктивные комменты и замечания приветствуются (эстетика, прочность, компоновка). Но только аргументированные (расчеты, ссылки, фото).

Флуд потру.

на эскизе в соединениях труб не хватает косынок.

[Аспирин]

а клиренс не маловат?

ПС про вертолет, сам в курсе

Клиренс планируем удержать в пределах 130 мм. Аппарат должен быть ездючим, это приоритет (понятно, в пределах возможного для такого колеса).

Про косынки согласен совершенно, смысла прорисовывать их на данном этапе нет, определимся с их положением и формой, когда сварим конструкцию.

Пока запчасти готовим потихонечку:

 

   

 

 

[Dirty boy]

самые классные фотки-это фотки процесса изготовления

я вот блин когда увлекаюсь всегда забываю фотографировать.

[Аспирин]

самые классные фотки-это фотки процесса изготовления

я вот блин когда увлекаюсь всегда забываю фотографировать.

Даже видео есть :-)

Но для него пока рано.

[Rauch]

Может зря вы гнете трубы нагревая, часть рамы все-таки?

[Dirty boy]

Может зря вы гнете трубы нагревая, часть рамы все-таки?

так вообще по хорошему после трубогиба всё равно нужно делать термообработку чтобы снять напряжение с металла,правда обычно делают термомуфтами в течении определённого периода времени,но резаком тоже сойдёт

[Аспирин]

Труба из 30ХГСА. Вроде бы она неплохо переносит такие издевательства.

Согласно букварю, применяется в следующих ситуациях:

ответственные сварные конструкции, работающие при знакопеременных нагрузках,

 

 

Настораживает следующее:

Склонность к отпускной хрупкости:     склонна.

 

Но после консультаций с технологами-металловедами ничего более подходящего (из доступного) найти не удалось.

[Dirty boy]

30 ХГСА  холоднотянутая с повышенным содержанием хрома,отличная сталь,как для гибки так и для сварки.

Мы из такой трубы в основном каракасы безопасности в гоночные авто делали

[Аспирин]

30 ХГСА  холоднотянутая с повышенным содержанием хрома,отличная сталь,как для гибки так и для сварки.

Мы из такой трубы в основном каракасы безопасности в гоночные авто делали

 

Да, трубка хорошая. И стенка достойная, 3,5 мм.

 

 

 

 

Вчера сварили 1й П-образный сегмент:

 

 

 

 

Меня все же беспокоит "склонность к отпускной хрупкости", прописанная в справочнике. Чем это грозит и как с ним бороться, может быть кто из форумчан подскажет?

По большому счету, ничего сложного, в том, чтобы отпустить уже собранную-сваренную деталь, нет, промышленную печь найдем, вопрос в режиме отпуска и вообще насущной необходимости такой процедуры.

[Доцент]

Металл становится более хрупким после отпуска, конструкция может подвести в самый неподходящий момент. Устраняется закалкой: греем металл до 500-600 градусов Цэ и быстрое охлаждение. Так же надо знать до какой температуры грели при гибке, есть момент при котором данная склонность не снимается. В идеале, вам надо сначала устранить енту хрупкость( на определённых участках), потом снять напряжение с уже готовой детали, но это в идеале!!! На практике же обстановка следующая: подобные процедуры проводятся в некоторых промышленных отраслях, производство зап. частей, космическая отрасль( ракеты и иже с ними, реактивные двигатели), производство ножей, в остальных сферах применения сварки и гибки данные операции(отпуск и закал) можно наблюдать редко. Лично из моего опыта, так бережно относятся в изделиям только на "Кузнецов", но там ребята работают с оборонкой, а там и требования иные. В производстве машин, именно кузовов применяют не хитрые сплавы, а рёбра жесткости. Советую и вам поступить данным образом

[Шадист]

Металл становится более хрупким после отпуска ... Устраняется закалкой...

 

[alex63ru]

свари тестовый кусок и попробуй сломать......ниче не советую ни калить ни отпускать))) процесс не для гаража...

)))) Доцент... Ты так корову не продашь.... здесь не все не разбираются в сварках и материаловедении...

Сообщение отредактировал alex63ru: 13 Декабрь 2015 - 10:01

[Dirty boy]

 

 

Меня все же беспокоит "склонность к отпускной хрупкости", прописанная в справочнике. Чем это грозит и как с ним бороться, может быть кто из форумчан подскажет?

 вообще труба  отличная с хорошей стенкой,и лично я считаю что если и может где дриснуть,то только в сварном шве.

Поэтому после окончания  сварных работ советую отвезти в какую-нибудь лабораторию неразрушающего контроля , провести хотя бы ультразвуковую дефектоскопию сварных соединений и не парится в дальнейшем насчёт прочности конструкции.

[Доцент]

свари тестовый кусок и попробуй сломать......ниче не советую ни калить ни отпускать))) процесс не для гаража...

)))) Доцент... Ты так корову не продашь.... здесь не все не разбираются в сварках и материаловедении...

Так я себя за всезнайку не выдаю! Сам погуглил, нашёл инфу и поделился. Вот источник: http://www.manual-st.../term49748.html Сам выскочек не люблю! 

[Аспирин]

Джентльмены!
Как вы думаете: зачем вообще люди строят кастомы? С какой целью?
Ведь ни для кого не секрет, что работа эта хлопотная, в 95% случаев коммерчески невыгодная, да и полученный результат далеко не всегда оправдывает ожидания. Тем не менее строят… строим… Наплевав на все перечисленные и другие возможные риски. Почему?
Может, это и покажется смешным, но основная мотивация – желание построить красивый мотоцикл. Гармоничный и совершенный. И на первых порах всегда кажется, что ничего запредельно сложного в этом нет. Режь, вари, гайки прикручивай. И только потом, с каждым завершенным проектом, приходит осознание: воплотить гармонию в ее двухколесной стремительной и рычащей ипостаси реально непросто.
К чему вся эта философия? К тому, что сердце любого мотоцикла — это двигатель, поэтому при выборе двигателя для кастома основной критерий – его красота.
На втором месте – простота конструкции, четырехгоршковые сверхмощные и сверхтехнологичные электродрели не для кустарных упражнений с геометрией рамы и подвеской; да и проблемы с размещением радиаторов охлаждения и обильной электроники на кастоме ни к чему.
Есть и третье соображение на эту тему: в конце концов, тренд на олдскул еще никто не отменял.
Двигатель Сузуки Саваж. Выверенная временем конструкция, простая и надежная, как Калашников. Он красив и лаконичен. Воздушное охлаждение, единственный цилиндр, в котором поршень с весьма серьезного диаметра 94 мм движется с впечатляющим ходом под 100 мм. Был бы жив Зигмунд Фрейд, вполне очевидно, каким образом он пропсихоанализировал бы столь внушительный агрегат.
То что надо.

Далее подробный фотоотчет о тюнинге ДВС. Высокий поршень, горбатый распредвал, шиберный Mikuni VM36, сцепление Barnett и прочее. Букаф и картинок много. Для ценителей.

[Dirty boy]

Фаза и подъём нового вала какие?