Датчик резервного количества топлива.
#1
Отправлено 01 Июль 2008 - 08:02
Также это будет, я думаю, полезная информация для того у кого такого датчика вааще нет, а хочется.
Ну вот, эксперименты по поиску альтернативы датчику резерва топлива закончены с успешным испытанием. Испытуемый терморезистор пробултыхался в баке чуть больше недели прикрученный проволочкой. (Интересная деталь: вопреки ожиданиям, краска с него не слезла).
Конечно, впереди испытания временем, но мне кажется тут все будет в порядке, и учитывая стоимость необходимых материалов (15 руб), могу рекомендовать способ восстановления, итак:
1. Перестала работать лампочка резерва топлива. Прежде всего надо выявить причину неисправности. Можно сразу залезть под приборную панель, достать оттуда лампочку и проверить ее, но дело это оказалось не очень простым (здесь и далее описываю манипуляции с седаном Р10 карбюраторным,хотя из опыта обслуживания Тойот Карины Е и Короллы, различия весьма незначительны), надо снять кучу облицовок, и все равно к лампочке очень сложно подлезть. Намного проще залезть в бензобак (на это время стОит бросить курить ). Снимаем подушку заднего сидения и под клеенчатой подстилкой ищем лючок в днище кузова. Для Р10 для удобства желательно снять левую часть спинки сидения, она крепится 4-мя болтами на 10 к поворотным кронштейнам, снимается легко. Откручиваем саморезы лючка, открываем его и видим верх бензобака и узел топливозаборника с датчиками уровня и резерва. Узел этот представляет собой большую пластмассовую пробку диаметром ок. 12 см, в которую встроены топливные патрубки и разъем проводов. Разъем с проводами на разных моделях может отсоединяться может и нет. Узел притянут к баку большим пластмассовым кольцом с резьбой, откручиваем ее и аккуратно вынимаем узел из бака (на других моделях узел может крепится по окружности винтами).
Нас интересует датчик резерва, это такая цилиндрическая металлическая колбочка диаметром 8-10 мм, длиной 20-25 мм с двумя проводками. Верх колбочки закрыт текстолитовой шайбой с контактом посередине, к нему припаян один из проводов, в дне колбочки имеется несколько отверстий по окружности а середина запаяна. Другой провод идет к корпусу колбочки (его может и не быть, если держатель колбочки металлический, у меня колбочка держится в пластмассовом кронштейне). Замыкаем между собой эти два провода, включаем зажигание, и если на панели лампочка резерва загорелась - неисправен датчик. Если не загорелась - лезем таки в приборную панель проверяем лампочку, проводку и т.д.
2. Неисправен датчик. При наличии тестера можно его прозвонить, исправный датчик имеет сопротивление 100-300 Ом. Неисправный откусываем от проводов, аккуратно разгибаем завальцованные края удерживающие текстолитовую шайбу - крышку(я это делал бокорезами). Паяльником убираем припой со дна колбочки и вынимаем текстолитовую крышку с припаяным к ней терморезистором. Терморезистор - это прямоугольная или круглая пластинка (кремний или какое то углеродистое соединение, не помню) с закрепленными на ней двумя проводниками. Как правило она раскалывается или отваливаются проводники, и становится непроводящей.
3. Ищем на радиорынке, в магазине и т.д. среди радиодеталей терморезистор на 220 Ом (подобран опытным путем). Размеры и внешний вид терморезисторов бывает разный. Я нашел тип ММТ-13Б 220 Ом, аж 1976 года изготовления, это диск толщиной ок. 1,5 мм, диаметром 7-8 мм с отверстием посередине и припаянными к нему с двух сторон проволочками. Были и другие типы, больше всего подойдут наверное цилиндрические (тип не помню), диаметром 2-2,5 мм, длиной ок. 15 мм, но нужного номинала я не нашел. А дальше дело за малым: впаиваем в колбочку терморезистор, устанавливаем на место (дома я припаял к ней 2 провода по 3-4 см, и в баке уже подсоединил скрутками заизолировав полихлорвиниловыми трубочками (изоляцией от более толстого провода). Не погружая узел в бензин, включаем зажигание, через 1-3 минуты лампочка на панели начнет светиться, сначала туско, потом все ярче и ярче. Все. "Сборка производится в обратном порядке".
Для тех кому интересна теория, как это все работает (сам очень долго поиском по конфе выяснял это):
Терморезистор включен в цепь питания последовательно с лампочкой. При включении зажигания и пустом баке, через лампочку и терморезистор протекает ток, который вызывает разогревание терморезистора, сопротивление терморезистора уменьшается и лампочка начинает светиться. Терморезистор разогревается до 30-50 градусов, если бензин есть, то он омывает терморезистор отводя от него тепло и не дает ему разогреться. Сопротивление терморезистора остается велико и лампочка не горит.
Копирайт отсюда: http://www.w10.desti...fe_datchik.html
#2
Отправлено 01 Июль 2008 - 13:27
Сообщение отредактировал oilman: 01 Июль 2008 - 13:34
пирсингом в пупке, да еще и с татуировками на заднице. Ебаный стыд.
#3
Отправлено 01 Июль 2008 - 13:39
#4
Отправлено 01 Июль 2008 - 19:46
НЕ ВЗОРВЕТСЯ!!!! мля.
#5
Отправлено 02 Июль 2008 - 09:23
#6
Отправлено 02 Июль 2008 - 19:29
#7
Отправлено 03 Июль 2008 - 08:51
Офф топ в тему. Иду с гаражей как-то, передо мной 2 мужичка в возрасте с авоськами, тоже с гаражей и поддатые слегка, слышу диалог:
- Петрович, я вот фсё не пойму, катошка в погребе лежит, и ростки все время в верх тянутся. Ну как она в темном погребе понимает где верх, солнце???
- Дурак ты Василич! Ты же за картошкой в погреб лазиешь иногда, люк открываешь - вот она и палит..
Я смеялсо очень...
#8
Отправлено 03 Июль 2008 - 10:10
Объехал люк - убил скутериста
#9
Отправлено 03 Июль 2008 - 11:02
так вот небольшой отчет как я усовершенствовал стоящий уже на моей афреге тюнинговый датчек резервного остатка топлива.
в етом кит-наборе какойто очень мудрый немец решил что красного светодиода в держателе из белого орг стекла будет достаточно чтоб точно все увидеть на приборке. оказалось что не фига. ибо оркстекло бликует а красный диод не напрягаясь и не закрывая его рукой моможно было увидеть тока ночью.
мне ето надоело раскрутил приборку вынул от туда диод расковырял его держатель. диод сидел на двух ограничивающих резистроах выпаял красный диод на его место впаял белый проверил его в действии на акуме в течении ночи не сгорел и заебись. срезал верхнюю прозрачную крышку из оргстекла которая бликовала и заменил ее на приборке красным стеклом от приборки камаза с цифрой 2 (незнаю зачем 2 но так захотелось) вырезаной кружком. внутри где диод стоит проклеил фольгой блестящей и все стало очень видно хорошо и даже днем.
#10
Отправлено 03 Июль 2008 - 16:01
#11
Отправлено 09 Июль 2008 - 15:14
#12
Отправлено 10 Июль 2008 - 09:39
#13
Отправлено 11 Июль 2008 - 08:34
Схема с термистором надёжнее, проще и удобнее - б.п., но индикация пороговая. А ёмкостная - гораздо более информативная, но йобнутая в плане датчика - такую херь в бензобак пихать...
И ваще, фигли спорить, если всёравно никто ничо делать не буит...
Зы. Штоп ничо нисвирлить я бы провода от датчика во фторопластовой изоляции вывел бы через трубку перелива - она удобно спрятана под сиденьем на ЯЯКе. Но на нём уже сцукодатчик есть стрелочный
#14
Отправлено 11 Июль 2008 - 14:04
термистор - простота и надёжность, но это только сигнализатор резерва.
емкость - можно отградуировать хоть в стаканах но нужно пихать датчиик высотой с весь бак... может его сделать из фольгированного текстолита и сунуть прямо через горловину? две траблы: как закрепить и как вывести провода....
промежуточный вариант с решением "в лоб" - куча термисторов и толстый кабель с проводами
теоретический вариант - аля эхолот... к дну бака прижимаем пьезодатчик, разкачиваем его в автогенерацию и смотрим частоту - пустой будет генерить выше...
исчо один бредовый вариант "внешнего бензомера" под бак поставить тензодатчик от весов и тупо взвешивать бак правда сумка на бак и езда "коки на баке" будут восприниматься как дозаправка самолёта в полёте
#15
Отправлено 11 Июль 2008 - 14:06
#16
Отправлено 13 Июль 2008 - 20:16
#17
Отправлено 14 Июль 2008 - 07:39
#18
Отправлено 24 Июль 2008 - 15:34
Объехал люк - убил скутериста
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных