мотонаставник-формальный-мотокросс-2016.jpg 146,14К 0 скачиваний
Легендарный мотоцикл. Это ответ тем, кто до сих пор удивляется ценникам на большие XR-ы
Был самым быстрым внедорожным мотоциклом в своём классе, с максимальной скоростью 160 км/ч.
ИМХО, таким же и остался, потому что аналогов ему просто нет.
Вы можете вспомнить самый близкий по назначению, - КТМ690, который на голову выше Большого Красного (Big Red Pig) по техническим характеристикам и... в два раза дороже,
однако, для меня это не имеет значения, т.к. я ездил на обоих и вот, что могу сказать про КТМ - почти восхитительный мотоцикл по рулёжке, развесовке, тормозам и посадке, с похожим (+-) мотором, впрыском, перевёрнутой вилкой, электрозапуском, нормальным штатным светом, красивой приборкой и хрен знает чем ещё - остаётся не спортивным мотоциклом, только для ралли-рейдов подходящим, с большим списком доработок для надёжности. Или для города и пригорода, без доработок. Для туризма - на любителя, материально обеспеченного, технически грамотного и знакомого с электроникой. В общем, классный мотоцикл, но не спортивный.
LxhywhtSxfw.jpg 146,47К 0 скачиваний
А ХР650Р - спортивный! Причём, без доработок, кроме хорошего масла и посадки крепежа задних облицовок на фиксатор резьбы. Регулировка клапанов гайками. Деталей и электрики - аскетичный минимум. Только кик-стартер. Карбюратор. Сцепление на тросе. Однако, не смотря на это вся конструкция обладает такой мощностью, запасом прочности и надёжностью, что можете даже не рассказывать про то, как классно с электронными приблудами в дальней дороге, или на гонках, или на покатушках в полях. Это идеология АК-47.
JyNoghLFS0o.jpg 149,42К 0 скачиваний
Большой ХР позволяет делать всё, что может прийти в голову. По ощущению свободы и вседозволенности - это настоящий кроссач, с одним условием, если ВЫ ХОТИТЕ, ГОТОВЫ и УМЕЕТЕ прыгать - нужно понимать, что при сухом весе в 130 кг (что на 25% больше кроссовых мотоциклов) - износ всех узлов будет ускоренный (особенно, при неточных приземлениях) и в воздухе разница в весе более ощутима. Именно поэтому вы не найдёте фото высоких и далёких полётов на этом мотоцикле. Советую ограничиться пролётами на уровне обычных WR-ок (WR250F, WR450F). Этот маленький недостаток компенсируется надёжностью мотоцикла, интервалами и объёмом работ при содержании и обслуживании. Дополнительные 30 кило, которые помогут сохранить Ваше здоровье, оберегая от высоких полётов - это надёжность и неприхотливость. Замена масла через 1000 (некоторые ездят по 3 т. и более) км, регулировка клапанов, замена масла в вилке, охлаждающей жидкости, тормозухи - всё как на "нормальных" мотоциклах, остальное - только от степени Вашей агалделости.
102894-126243599053f0413f7aefd.jpg 88,81К 0 скачиваний
При этом XR650R - реально, самый мощный и скоростной мотоцикл, если сравнивать его с другими мотоциклами на кроссовой или эндуро трассе! Только что бы финишировать первым - этого не достаточно)))) А вот выиграть старт - легко! Сразу включил вторую передачу, мягко отпустил сцепление и ПЕРВЫЙ... А, когда подъезжаешь к повороту и все соперники переключаются с третьей на вторую, ты мягко переходишь на передачу выше, чуть подыгрываешь сцеплением и выходишь из поворота снова первым, с лёгким отрывом переднего колеса от земли, дальше - чистая психология)))
xCYh78OgMmA.jpg 173,02К 0 скачиваний
kiNQIgjt2GI.jpg 224,75К 0 скачиваний
На любой передаче и любом покрытии - открытие газа - занос, при умении и желании - на заднее. Управление и характер работы двигателя мягче и доступнее, чем на кроссовых мотоциклах, при этом передачи длиннее, что даёт отличный контроль заднего колеса. База тоже длиннее, подвески регулируемые по сжатию, отбою, преднатягу. Рулится - телом. Заводится... при сноровке) Едет быстрее, чем Вы можете, если не говорить про асфальтовые прямики. Если есть желание - под силу даже девушкам, т.к. мой рост - 170, вес 60 кг без тапок и прочего. Для больших дядек - от 180 и 80 - покажется великом.
mlEeQ4ouwFQ.jpg 173,37К 0 скачиваний
И ни слова про сами клапаны, пружины, коленвалы, поршни и прочие прелести, из-за которых так много кроссачей и спортивных эндуро продаётся "по дешёвке". Цены на запчасти сейчас, кто активно ездит, примерно знает.
В общем, "...решать Вам..." © ДМБ
9RielA0e-RA.jpg 337,51К 0 скачиваний
Модификация: 2003, заводом доработана втулка сцепления, на 2001 была слабее, изменена графика, которой почти не осталось... Тип: Внедорожный Эндуро Двигатель: 649 см³ / 61 л.с. / Карбюратор Год вып: 2003 Пробег: ХЗ км, приборка Vapor, на ней тысяч 8... В мотор не лазали. Масло Кастрол синтетика Power1 (10w-50) Расположение: Рядное Число цилиндров: 1 Число тактов: 4 КПП: 5 Привод: Цепь Вес: примерно 130 кг сухой. Наличие / Таможня: В наличии / Растаможен Состояние: Внешность - обманчива, что касается ауры и ходовых качеств - в порядке. Стоимость: 299000 рублей. Торг: ДА. Расходники - в норме. Минус: пластик потёртый, на левом ухе - подломан, но держится хорошо; радиаторы с боков подмяты, зато "соты" все целы; руль гнутый - всё равно Вам захочется заменить на тюнинговый, под себя; Плюсы: полный выхлоп Лео Винчи (LeoVince X3), звезда передняя на 13 зубов (штатная 14 на мотоцикле), приборка Vapor, вилка с мотюлем фактори лайн 10W (3 тренировки с лета), может что ещё вспомню. Мотоцикл эксплуатировал бережно, никаких болот, буксований в лесах, бродов, жёстких спрыжек и ударов, мотоцикл собирался оставить себе навсегда, только коллекционировать их, наверное, не нужно, при всей моей любви к этому мотоциклу. Нужно идти дальше, в книгах пишут, что истины нет, есть только "мысленные плоты", которые временно нужны нам для выполнения определённых задач... Думаю, что с этим мой великолепный ХР справился на отлично.
5gM88wYaDwQ (1).jpg 178,85К 0 скачиваний
Цена без торга и с расчётом до 20.12.2016 - 275 т.р. - Вам будет приятно получить отличный, надёжный, блаженственно быстрый мотоцикл, с возможностью заказать новый пластик, графику и немного тюнинга, по вкусу. Мне будет приятно сделать приятно хорошему человеку.
V5GXe3TPjfk.jpg 196,61К 1 скачиваний
Сообщение отредактировал 125-516: 15 Декабрь 2016 - 23:51