Идеальный мотоцикл для мототуризма
#1
Отправлено 24 Май 2011 - 14:49
не надо тут про Неё ...
Двиг, пластик, багажные системы, покрышки и т.д.
ОБЩИЕ вопросы и ответы на них! Как ездить далеко и быть счастливым каждую секунду ...
если тема не пойдет - прикрыть - я не против
#2
Отправлено 24 Май 2011 - 14:54
мне думается что на ИМдМТ должно быть 2 варианта крепления багажа.
На одни и те-же надежные боковые рамки, должна быть возможность навески как жестких кейсов, так и мягких сумок. Это позволит удобно валить как по асфальтовым маршрутам, так и в Монголию например.
#3
Отправлено 24 Май 2011 - 14:57
FN 63 MCC
#4
Отправлено 24 Май 2011 - 15:11
именно загнутый клапан ОТСЕКАЕТ один цилиндр..... Smile Smile Smile
#5
Отправлено 24 Май 2011 - 15:14
1. хороший тяговый, наверное все таки в-твин, наверное все таки воздушно-масляного охлаждения. простой как ак-47.
2. только кардан, как можно более "длиноходнее"
3. С переди длинноходный перевертыш, Сзади обычный маятник с двумя амортами, чем проще тем надежнее.
4. Среднее кол-во пластика, наверное только обтекатель и задний бугель,
на мой вкус перед по типу KTM990. по бокам нах не надо. чтоб проще было до двига добраться если что. дуги тоже нах, хорошие слайдеры по бокам.
5. Литые диски - гемора меньше
всевозможные крепления и полости для поклажи.
и тд и тп
все имхо
#6
Отправлено 24 Май 2011 - 15:17
3. С переди длинноходный перевертыш,
Не! перевёртыш! в дальнюю дорогу! ну нафиг. Ремонто пригодность сомнительна в степях.
именно загнутый клапан ОТСЕКАЕТ один цилиндр..... Smile Smile Smile
#7
Отправлено 24 Май 2011 - 15:19
#8
Отправлено 24 Май 2011 - 15:29
коплю на Африку твин
#9
Отправлено 24 Май 2011 - 15:32
1. Двигатель - никаких твинов, 1 цилиндр, КЛР, ДР, Ф650 тому доказательство. Гораздо удобнее, а к вибрациями привыкаешь.
2. Рама - никакой стали, 21 век на дворе, это не мотоцикл для кастома, если рама треснула (что уже нонсенс) значит что-то сделано не так.
3. Вилка - перевертыш, Кожник, Гоги вам в доказательство.
4. Сзади хороший моноамортизатор WP
5. Диски - спицы, даже не обсуждается
6. Пластик ПП, абс идет лесом
7. Нормальная цепь, возить с собой лишний вес нах не надо, скотойлер поставил и забыл про цепь.
Очень мне понравилась Хонда Алексея Наумова на дакаре, и пусть за гонку ушло два двигателя, но с африкой сравнить нельзя.
#10
Отправлено 24 Май 2011 - 17:01
Ne0' date='24.5.2011, 11:11' post='261317']
И конечно же: V twin дефорсированный. Надёжный кардан. удобное мягкое седло, Стальная рама (для удобства ремонта). Объёмный бак.
О ДА!!!
Бак обьемный +100000
Кардан-форева!!!! Цепь-кал!
+ Свет!!!Много света!!!
FN 63 MCC
#11
Отправлено 24 Май 2011 - 18:24
А если отбросить шутки, то данный аппарат наиболее приближен к тому идеалу какой здесь нарисовали.
Давайте лучше говорить не о том, что хотелось бы, а о тех приемах, которые есть почти у каждого, кто ездит далеко и надолго, и которые позволяют в некоторых случаях значительно облегчить жизнь мотопутешественника.
Начну первый.
Я думаю, что не я один сталкивался с проблемой затекания пятой точки при очень долгой езде. Все это усугубляется жаркой погодой, при этом дополнительные неприятности причиняет заворачивание вниз выпирающих частей мужского организма ! В общем, заказал зимой всем известную подушку под задницу AirHawk, которая благополучно пришла. На прошлой неделе тестировал. Что можно сказать, стало значительно лучше, но не избавило от второй проблемы. В связи с этим, вспомнил об ранее обсуждаемой на другом форуме возможности применения велотрусов. несколько дней назад заехал в Кант и купил классные велотрусы, не классические синтетические с лямками, а хлопковые, которые под одежду одеваются. Первое впечатление – полный восторг! Просто супер ! В воскресение целый день ездил – никакого дискомфорта, памперс велотрусов позволяет фиксировать все что надо в надлежащем положении, впитывает пот и совместно с подушкой значительно уменьшает дискомфорт при многочасовом сидении.
Вот такая маленькая наработка, может пригодится кому.
#12
Отправлено 24 Май 2011 - 18:45
А у БМВ есть как минимум один существенный для меня недостаток - цена. Тур мотик имхо не должен быть сильно дорогим по определению...
#13
Отправлено 24 Май 2011 - 18:50
А у БМВ есть как минимум один существенный для меня недостаток - цена. Тур мотик имхо не должен быть сильно дорогим по определению...
+1 в остальном почти идела
#14
Отправлено 24 Май 2011 - 19:04
Другое - мототриал.
#15
Отправлено 24 Май 2011 - 19:20
И все это ТыгДыМ!И конечно же: V twin дефорсированный. Надёжный кардан. удобное мягкое седло, Стальная рама (для удобства ремонта). Объёмный бак. rolleyes.gif
Может есть сомнения. что у него в-Твин?
#16
Отправлено 24 Май 2011 - 19:59
#17
Отправлено 24 Май 2011 - 20:05
...может тогда Телелевер? там вообще обычный амморт торчит, не подверженный воздействию летящих говен...Ne0' date='24.5.2011, 15:17' post='261324']
Не! перевёртыш! в дальнюю дорогу! ну нафиг. Ремонто пригодность сомнительна в степях.
3. С переди длинноходный перевертыш,
+1Идеальный мотоцикл для мототуризма это BMW R1200 GSA!
А если отбросить шутки, то данный аппарат наиболее приближен к тому идеалу какой здесь нарисовали.
Давайте лучше говорить не о том, что хотелось бы, а о тех приемах, которые есть почти у каждого, кто ездит далеко и надолго, и которые позволяют в некоторых случаях значительно облегчить жизнь мотопутешественника....
....несколько дней назад заехал в Кант и купил классные велотрусы, не классические синтетические с лямками, а хлопковые, которые под одежду одеваются. Первое впечатление – полный восторг! Просто супер ! В воскресение целый день ездил – никакого дискомфорта, памперс велотрусов позволяет фиксировать все что надо в надлежащем положении, впитывает пот и совместно с подушкой значительно уменьшает дискомфорт при многочасовом сидении.
Вот такая маленькая наработка, может пригодится кому.
а если взять не хб, а нормальные велотрусы, то добавится ещё плюс от нормальной летней термухи на теле. ничего не будет преть в дороге... на великах народ сидя на жёрдочке шириной в полтора сантиметра гоняет сотни километров не слезая с седла... 600км за 35 часов - прошлогодний бревет (гонял друг, я дальше пары сотен за раз не педалил, но нагрузка на пятую точку на велике мне знакома, как и плюсы велотрусов, только надо учесть что это именно трусы, надеваемые ВМЕСТО обычных, а НЕ ВМЕСТЕ, ибо бывают и такие клоуны )
...да...сомнения есть... он только косит под в-твина своим голосом и распределением момента на оборот двигателя, а визуально другой, обычный такой рядникИ все это ТыгДыМ!И конечно же: V twin дефорсированный. Надёжный кардан. удобное мягкое седло, Стальная рама (для удобства ремонта). Объёмный бак. rolleyes.gif
Может есть сомнения. что у него в-Твин?
#18
Отправлено 24 Май 2011 - 21:18
А у БМВ есть как минимум один существенный для меня недостаток - цена. Тур мотик имхо не должен быть сильно дорогим по определению...
+1 в остальном почти идела
А высота мота? Хоббитам несовсем комфортно залазать на этого верблюда
а в целом ..я тож за гуся!!!
+1
FN 63 MCC
#19
Отправлено 24 Май 2011 - 21:39
Кому -то съездить в Крым, а кому-то на Аральское море или в Монголию
Понятно, что каждый строчет как он хочет, но ... что-то важное и нужное можно увидеть в любом мнении.
Уже за вело трусы благодарен надо взять на пробу при случае ...
Про одностволки - ... мне всеже думается маловато лошадок у них именно для дальних продубасов по асфальту, пусть и нашему. А в дальних поездках без этого никак. Поэтому думаю всеже 2 цилиндра должно быть.
Еще ...имхо , большой и важный плюс - инжектор. Хотя и минусом стать может в каких-то форсмажорных обстоятельствах.
Почему В-Твин категорически - мне не понять... рядник или оппозит - чем хуже?
Тема резины очень мне интересна, ибо ... хочется выезжать на резине, которая гарантированно пройдет тысяч 12 хотябы... а тут без практики использования никак ...
Кардан - категоричным требованием никак считать не могу. Качественная цепь и скотт-ойлер позволяют ехать далеко спокойно и уверенно, а кардан существенно снижает количество моделей для выбора.
Сообщение отредактировал Шадист: 24 Май 2011 - 21:46
#20
Отправлено 24 Май 2011 - 21:40
#21
Отправлено 24 Май 2011 - 22:21
#22
Отправлено 25 Май 2011 - 05:57
200 тр. максимум - в идеале 100 тр. - должен стоить мот исходник. Очевидно, что при этом нужны прямые руки и вложения для доведения его до состояния "АК- 47".
Но при этом - выбор доноров - в разы больше, можешь получить эксклюзивный мотик ДЛЯ ТЕБЯ! и для ТВОЕГО туризма, деньги уходят постепенно, получаешь удовольствие от процесса творчества
Я это так вижу
#23
Отправлено 25 Май 2011 - 06:29
коплю на Африку твин
#24
Отправлено 25 Май 2011 - 07:43
На самом деле, если придерживаться моего сценария - выбор гораздо больше.
Тему я создал не только для себя, а может и "не столько"...
#25
Отправлено 25 Май 2011 - 08:35
у Валерки из киева цепь прошла уже 60 тысяч, в какие такие путешествия вы собрались на такие пробеги? бмв 800 гс отличный вариант, но тоже недешев пока, триумф тайгер 800 тоже вариант, но по надежности пока неясно, вчера прокатился - едет достойно
Объехал люк - убил скутериста
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных