TL1000S vs. VTR1000SP2
#1
Отправлено 26 Август 2009 - 23:32
Сегодня тестил оба девайса.
Положительных впечатлений - масса.
Но. Почему то показалось, что Суза слишом диковат , а Хонда туповатая....
Если кто из Вас сталкивался с подобными моделями - опишите свои впечатления, а так же, по возможности, "слабые" места.
Если возникнет вопрос - к какому моту стремлюсь - говорю сразу - желателен не слишком дикого нраву(как, к примеру,954RR), для поездок от 300 км и выше, а так же для перемещения по городу.
Заранее всем спасибо.
Пока Oracle будет считать что России не существует, мы будем считать что не существует лицензионного Oracle ©
#2
Отправлено 29 Август 2009 - 11:40
#3
Отправлено 29 Август 2009 - 19:34
Тестил на новом симферопольском шоссе(подмосковье).ох... (выдохнул), ну поехали. Зачем тебе TL или VTR? ты где их тестил? а надо было по уфимке. Бери вон Африку, и спокойно от 300 и более км ездий.
Африка - это хорошо, но немного не мой формат, а на дрозд\перехватчик\паневропы\валадерку, даже на серые - не бабла.
Тем паче уж говорить про фыжыр или бэху...
Пока Oracle будет считать что России не существует, мы будем считать что не существует лицензионного Oracle ©
#4
Отправлено 30 Август 2009 - 00:01
Хотя на вкус и цвет..
#5
Отправлено 01 Сентябрь 2009 - 08:25
#6
Отправлено 01 Сентябрь 2009 - 17:13
#7
Отправлено 01 Сентябрь 2009 - 17:53
Хотя VTR мне показался более спокойным, нежели суза
Пока Oracle будет считать что России не существует, мы будем считать что не существует лицензионного Oracle ©
#8
Отправлено 03 Сентябрь 2009 - 12:39
SP2 это чистый спорт...и ни с какого боку не туристХотелось более плавного
не слишком дорогогоперехода от спортов к спорт-туристам.
Хотя VTR мне показался более спокойным, нежели суза
#9
Отправлено 03 Сентябрь 2009 - 15:42
#10
Отправлено 03 Сентябрь 2009 - 16:46
Был, еще в начале сезона.А чем тебе CBR1000F не угодил? Я вон сибиху как продам, возьму себе такой.
Прикольный...Но карбюратор, а у меня к нем некое предубеждение. Продан. Купил джиксера 750. Руки устают....=(
Пока Oracle будет считать что России не существует, мы будем считать что не существует лицензионного Oracle ©
#12
Отправлено 08 Сентябрь 2009 - 17:33
Прикольный...Но карбюратор, а у меня к нем некое предубеждение. Продан.
Как владелец CBR1000F хочу поинтересоваться - в чем предубеждение к карбам? Жрет больше, чем инжектор, это факт. А вот в остальном никакой разницы не замечаю.
#13
Отправлено 08 Сентябрь 2009 - 18:31
Инжектор меньше пахнет бензином в гараже. Еще после падения на бок инжектор заведется намного веселей.
Вроде вкратце все
#15
Отправлено 08 Сентябрь 2009 - 21:20
На будущий год только....Джиксер по весне продавать буду, целюсь все-таки на дрозда.Лучше Дрозда бери,сейчас вон халява-2000 год продают за 190,да еще и поторговаться можно.А ведь в нем 172 лошадки...сам слюной капаю,а денег нет,пока даже на такую халяву.
А чем тебе CBR1000F не угодил? Я вон сибиху как продам, возьму себе такой.
Никаких предубеждений, просто с электроникой в случае поломок проще работать, нежели разбирать весь пластик для ковыряния карбов - это просто к примеру.Прикольный...Но карбюратор, а у меня к нем некое предубеждение. Продан.
Как владелец CBR1000F хочу поинтересоваться - в чем предубеждение к карбам? Жрет больше, чем инжектор, это факт. А вот в остальном никакой разницы не замечаю.
Инжектору, в конце концов, всегда в мозг залезть мона. При определенных навыках и оборудовании, конечно.
Это точно......Еще после падения на бок инжектор заведется намного веселей.
От указанных в теме мотов отказался от обоих, да и сезон уже закрылся почти.
Огромный респект всем отписавшимся.
Сообщение отредактировал DemNTor™: 08 Сентябрь 2009 - 21:25
Пока Oracle будет считать что России не существует, мы будем считать что не существует лицензионного Oracle ©
#16
Отправлено 09 Сентябрь 2009 - 15:51
#17
Отправлено 09 Сентябрь 2009 - 16:35
Причина пока одна - на интерцептор нет бабла.
Но, если выбирать из Дрозда и Интерцептора - Дрозд, ИМХО, лучше...
Пока Oracle будет считать что России не существует, мы будем считать что не существует лицензионного Oracle ©
#18
Отправлено 09 Сентябрь 2009 - 16:53
#19
Отправлено 13 Октябрь 2009 - 13:37
Больше двух сезонов ездил на TL 1000 R,
мотоцикл гораздо интереснее TL-S, прямой конкурент SP2. (На ТЛ-С катался, внешне - большой SV650, по езде - сосет у TL-R по всем показателям, у товарища хронические проблемы с прокладкой бензонасоса и задним аммортом... не бери его..., на SP2 сильно засматривался и хотел купить, но во-первых он был значительно дороже, а во-вторых стоило только сесть, желание купить сразу пропало - маленький, чистый спорт... мои конечности с ростом 192 см разместились с трудом. А цели для использования были далеки от трека - ровно как и твои :-))
Так я стал счастливим обладателем SUZUKI TL 1000 R.
Первые ощущения - между ног тепловоз. Два горшка по поллитра каждый чувствуются каждой клеточкой тела, на каждый ход которых, колесо поворачивается на пол-оборота.
Ускоряется так, что остатки мозгов припечатывает к задней стенке черепной коробки.
На трассе к боковому ветру очень устойчив.
Рулится очень и очень, хотя я, конечно, не спец в этом деле, но не хуже «четырехсотой» SV это точно.
Расход бензина - от 6.5 литров по трассе, если ехать без фанатизма, до 11 по городу. В городе, кстати, езжу как на скутере – вогнал вторую, и от 10 до 160 без переключений.
До максималки разогнался только на второй год: 310 по спидометру))), джи-пи-эс в кармане показал 265 км.
Полностью регулируются подвески – по городу зажимаю для более точного руления, на дальняк распускаю по максимуму, чтоб глотать ямы.
Большая подседельная емкость – в неё входит: полный комплект ключей, манометр, печатки, дождевик, запасные свечи и лампочки, ремкомплект для резины, небольшой насос, багажная сетка и две банки энергетика (энергетический напиток, кстати, больше под седеньем не вожу – возвращался из Тольятти, остановился на заправке. Гляжу, вся задняя часть мотоцикла в коричнево-желтой жидкости. Думал масло из аморта или тормозуха из заднего контура, оказалось всё проще – от постоянной тряски пробило банку с энергетиком, и он обгадил мне полмотоцикла.
Очень мягкие и удобные сиденья, как водительское, так и для пассажира. После прохвата в 600 км. задница чувствует себя вполне прилично.
-отличный свет,
- запросто козлит с газа. Даже у такого лоха-стантрайдера, как я.
- абсолютно не ест масло, если не крутить до красной зоны;
- в холодную погоду обдувает колени теплым воздухом, отводимым от радиатора;
- отличный обзор в зеркалах (правда все познается в сравнении);
- удобная посадка, после 500 км непрерывного пробега усталости нет абсолютно;
А теперь о минусах. К сожаленью, недостатки есть у любого мотоцикла.
- тугое сцепление. Хоть и гидравлическое, но весной дало о себе знать. Левая кисть отваливалась с непривычки;
- очень неудобно смазывать цепь, поскольку перемычки, усиливающие маятник проходят не сверху, а снизу;
- ощутима вибрация. Не смертельно конечно, и только в определенном диапазоне оборотов, но иногда раздражает;
- маленький бак, причем по мануалу 17 л, но с учетом того что сигнальная лампа загорается после того, как съедено 12 (соответственно осталось 3,5) бак реально вмещает чуть более 15 литров. К этому привык. По трассе если не жарить 250, от заправки до заправки проезжаю 200 км.
- низкое ветровое стекло – сдувает, приходится стелиться по баку. Не рассчитывали япошки, что на их мотоциклах ездят люди с ростом выше 190 см.
- неудобная боковая подножка с очень маленьким углом наклона. На неровной поверхности можно завалить стоячий моц на бок;
- неудобно расположены крючки для крепления багажа, который из-за этого так и норовит съехать на водительское седение;
- нет аварийки;
- низко расположен радиатор – вечно грязный;
- приказал долго жить сигнал, хотя это может и не недостаток, а навернулся из-за той самой грязи;
- так и не смог найти для него кофр, ездил с мягкими мотосумками.
Наездил на нем что в районе 28000 км., каждый день летом на работу, вечерние покатушки, прохваты по выходным 300 - 600 км. Из Питера 1400 км. проскочил за 12 часов - вполне комфортно.
Поблем - никаких, только сдох аккумулятор, но это не вина мотоцикла. Как спорт для туризма - идеален... но только по хорошим дорогам.
И главное – достаточно редкий мотоцикл. В других городах, где на всякие «Фаеры» и «Дрозды» уже никто не смотрит, моя «Суза» пользовалась заслуженным вниманием ;-)
Вот коротко и всё..
#20
Отправлено 15 Октябрь 2009 - 05:24
Респект за столь подробное повествование.Топикстартеру (если еще актуально)
На будущий год задумаюсь, но, предполагаю, что конечной целью будет все таки дрозд.
Почему то сложилось впечатление, что все сузы слегка диковатые)))
Пока Oracle будет считать что России не существует, мы будем считать что не существует лицензионного Oracle ©
#21
Отправлено 15 Октябрь 2009 - 09:09
Насчет всех не скажу, но ТЛ-Р, просто зверь, рвущийся вперед при любом повороте ручки газа на любых оборотах, хоть с холостых...Почему то сложилось впечатление, что все сузы слегка диковатые)))
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных