Идеальный мотоцикл для мототуризма
#26
Отправлено 25 Май 2011 - 08:51
А про гуся, всем то он хорош, не считая конечно яиц по бокам торчащим, но эт ладно, но вы видели же путешествие Эвана Макгрегора в кругосветку? У них там как-то больно ловко рамы лопались....
- До Нового года еще шесть часов, - отметил замполит, - а вы уже пьяные, как свиньи.
- Жизнь, товарищ лейтенант, обгоняет мечту, - сказал Фидель.
(с) Довлатов
#27
Отправлено 25 Май 2011 - 08:54
#28
Отправлено 25 Май 2011 - 08:55
Наверное хочешь такой же поновее и 900-й.Денис - как думаешь, почему мой ТДМ на продажу выставлен?
#29
Отправлено 25 Май 2011 - 09:14
ибо более 650 одноцилиндровых вроде как нет, а мощности много быть не может
Да есть больше.
И dr800 старенький, и KTM 690 новенький.. )
При этом тот же КТМ весит на 80 килограмм меньше, а лошадей в нем немного больше чем у сами знаете какого красивого мотоцикла.. ) Так что моноцилиндра тоже вполне достаточно.
Для того, чтобы жить свободно и счастливо, вы должны пожертвовать скукой. Это не всегда легкая жертва. (с)
#30
Отправлено 25 Май 2011 - 09:21
Тык меня очень разочаровало признание типа - ну да, бензин в монголии не очень хороший, мы забоялись за мотоциклы и поетому за нами ехал пикап с запасом 95-го на всю поездку..
Для того, чтобы жить свободно и счастливо, вы должны пожертвовать скукой. Это не всегда легкая жертва. (с)
#31
Отправлено 25 Май 2011 - 09:31
Да есть больше.
И dr800 старенький, и KTM 690 новенький.. )
При этом тот же КТМ весит на 80 килограмм меньше, а лошадей в нем немного больше чем у сами знаете какого красивого мотоцикла.. ) Так что моноцилиндра тоже вполне достаточно.
ну да, не считая этих, но др800 хрен найдешь.
- До Нового года еще шесть часов, - отметил замполит, - а вы уже пьяные, как свиньи.
- Жизнь, товарищ лейтенант, обгоняет мечту, - сказал Фидель.
(с) Довлатов
#32
Отправлено 25 Май 2011 - 11:50
ну чем для туризма литровые лучше 800? Горыныч, тебе зачем больше 100 лошадей то нужны?
у Валерки из киева цепь прошла уже 60 тысяч, в какие такие путешествия вы собрались на такие пробеги? бмв 800 гс отличный вариант, но тоже недешев пока, триумф тайгер 800 тоже вариант, но по надежности пока неясно, вчера прокатился - едет достойно
Можно бесконечно тереотизировать на эту тему! Самое главное это собственный опыт! Берите свой мот, садитесь на него и валите на нем по нашей стране тысячи 3 километров. И сразу все в голове встанет на свои места! И какая мощность нужна и какая подвеска лучше, и какое сиденье, и много чего еще. Я в прошлом году проехался до Норвегии и назад на Фиджере и сразу для себя определился, что мне нужно. Фиджер сразу продал, потому что считаю, что для поездок по раздолбанным дорогам нашей родины он совершенно не подходит. Всю зиму готовлюсь к поездке в центральную Европу, но уже прекрасно представляя, что меня ждет, и с какими проблемами столкнусь. Исходя из этого и мотоцикл подобрал, и подушки под жопу и экип и еще кучу других мелочей, которые значительно облегчают жизнь в дороге. Еще раз повторюсь - самое главное собственный опыт и те шишки которые набиваешь на собственной голове.
#33
Отправлено 25 Май 2011 - 12:09
ИМХО инжехтур стал применяться с целью обеспечения соответствия ужесточающимся нормам токсичности.Еще ...имхо , большой и важный плюс - инжектор. Хотя и минусом стать может в каких-то форсмажорных обстоятельствах.
Ежли ехать в страны где может быть взымается экологический сбор какойнить и топливо соответственно требованиям продается, без сомнения инжехтур нужен.
Ежли ехать в степя где на 500 км одна заправка с надписью "БЕНЗИН", а на вопрос: "какой - 76 или 92?" отвечают: "Обычный бензин!!!" - нужен карб, ибо ремонтируется/чистится в степи проще...
#34
Отправлено 25 Май 2011 - 12:27
Мы ездили... и как раз на перегоне длинном Инжекторный 900-й почему то высыхал последним из всей команды, и бенз нам свой резервный отдавал...
И в горах ехал веселее...
Так что правильно Горыныч пишет, многие теоретические истины опыт опровергает успешно.
#35
Отправлено 25 Май 2011 - 12:36
Благодари судьбу што пока не имеешь (и надеюсь не будешь иметь... я кстати тоже не имею) опыт чистки сеточки бензонасоса и форсунок в полевых условиях (пусть очень мал шанс, но он есть).
#36
Отправлено 25 Май 2011 - 13:11
#37
Отправлено 25 Май 2011 - 13:16
И всеже останусь при своем ИМХО ибо насмотрелся на забитые калом топливные системы автомобилей не выезжая за пределы Тольятти...
А путишествие на моте из планов пока не вычеркиваю...
#38
Отправлено 25 Май 2011 - 13:42
#39
Отправлено 25 Май 2011 - 13:52
Самый глупый вопрос - тот который не был задан (с)
#40
Отправлено 25 Май 2011 - 14:02
#41
Отправлено 25 Май 2011 - 14:04
#42
Отправлено 25 Май 2011 - 14:10
"Пластик ПП, абс идет лесом" - то-есть, если на стоке АБС - не годится для туризма?
#43
Отправлено 25 Май 2011 - 14:11
Я ж никуя ни панимаю в путишествиях на технике с ДВС.
#44
Отправлено 25 Май 2011 - 14:21
"Пластик ПП, абс идет лесом" - то-есть, если на стоке АБС - не годится для туризма?
Н БМВ и КТМ вроде бы ПП, не колется ни разу :-) Остальное получается не годится, или клеить потом как Даша свой ТА
#45
Отправлено 25 Май 2011 - 14:29
Брутально, с клепками ...
#46
Отправлено 25 Май 2011 - 14:36
#47
Отправлено 25 Май 2011 - 14:50
Во первых. В рассуждениях СергеяГ есть рациональное зерно. Ибо я видел 2 мотика карбюраторных, один СБ750 Максима Инвестора. У которых из-за некачественого топлива головку ремонтировали. Клапана из-за смол содержащихся в бензине залипли в направляющих и встретились с поршнями. Как это произошло не знаю, но видел уже результат. Думаю что инжектор с фильтрами тонкой очистки мог сохранить бы двигатель но умер бы сам. И если это в монголии то на коленке не починишь... хз. однозначного фу в сторону инжектора сказать не могу, но есть "но".
Во вторых ты не определил понятие своего "туризма", поэтому сейчас тебе начнут советовать все начиная от ФЖР1200 до ХР250Р. Определись и напиши цели и задачи.
#48
Отправлено 25 Май 2011 - 15:06
2. Сообщение 19. Да и сама тема в разделе эндуро, кросс - разве это не отражает специфику?
#49
Отправлено 25 Май 2011 - 15:22
Ты уже сделал свой выбор, отговаривать не буду. Просто хотя бы потому что этого мотоцикла не знаю в достаточной степени.
В свою очередь хочу спросить, но сколько ты предполагаешь серьезное бездорожье преодолевать?
Если при встрече с серьезным бездорожьем ты предпочтешь крюк в 100км то тебе не нужны одностволки от 600 кубов. такие как ХР650Л, ДР650СЕ, ХТ600, КЛР650, ДР750-800, КТМ640, КТМ690, БМВ650ГС... че там у нас еще?...ну вобщем иные одноклассники. Тебе в этом случае лучше подойдет АТ, СТ, БМВ800ГС, КТМ900-990.
Ну вот примерно такую картину вижу. Сразу хочу сказать что записал ДР800 к легким одностволкам только в случае его переделки и улучшения. Если в стоке то можно ставить где то посередине между этими группами, ближе к "большим".
#50
Отправлено 25 Май 2011 - 20:59
- макимально легкий (желательно до 100 кг)
- максимально мощный (желательно более 150 кабыл)
- минимально жрущий бензин и всеядный (желательно менее 3-х литров и хоть на хлопковом масле отработанном чтоб тарахтел)
- максимально комфортный как на асфальте, так и в ебенях, для этого необходима автоматическая настройка подвесок, тормозов, отдачи двигателя, изменение геометрии, взаиморасположения подножек, руля и сиденья, автоматическое изменение ширины седла, его жесткости и формы бензобака...ну и т.д. и т.п.
- чтобы можно было загрузить на него кг 500-700 поклажи, но при этом развесовка чтобы не ухудшилась
- ну и т.д....
....но таких мотоциклов не бывает...и спрашивается, что вы тогда тут обсуждаете?
Сообщение отредактировал platov: 25 Май 2011 - 21:00
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных