Мотоцикл: BMW R1150 GS
Пройдено: около 10 000 км.
Страны: Белоруссия, Польша, Чехия, Германия, Австрия, Франция, Люксембург
Города: Варшава, Котовица, Брно, Прага, Фурт им Вальд, Мюнхен, Гармиш-Паттернкирхен, Миттенвальд, Циль, Инсбрук, Фридрихсхафен, Оффенбург, Кехенбах, Страсбург, Мютциг, Люксембург, Битбург, Синсхайм, Нюрнберг, Карлсруэ, Штутгарт, Берлин и др.
Ехал в одиночку, без какого-либо конкретного плана движения. Сначала планировал составить компанию Indian-у, но визу получил позднее. Моим единственное серьезным ограничением было время действия Польского Шенгена с 02.07.09 по 16.07.09. Навигатора с собой не было, ориентировался по картам, указателям и солнцу)) Главной целью поездки считал Германию- так, собственно, и получилось. В багаж входил полный комплект палаточного снаряжения (палатка, спальник, терморест, горелка с баллоном и т.д.)
Не вижу смысла в словах расписывать все красоты и прелести старушки Европы. Поскольку в отчете это передать невозможно. Как рассказать, что Альпы величественные, а из Шварцвальда не хочется уезжать? Что земля в Европе гудит от многовековой истории? Что пиво в Баварии прекрасное, а вино в Баден- Вюттемберге чудесное?.. Поверьте, там очень интересно. И путешествовать по ней можно бесконечно. А туристическую визу более чем на две недели не выдают.
Хотелось бы поделиться некоторыми соображениями- возможно, это пригодится тем кто планирует поездку в Европу на мотоцикле. Во-первых, палатка ни разу не пригодилась. Практически каждый день шел дождь разной степени силы, и устанавливать палатку в кемпингах (которых везде великое множество) после длительного дневного пробега не было желания. Таки образом, один из трех кофров, а также закрепленную на внешней подвеске палатку можно было бы оставить дома. Количество мотелей, отелей, и прочих пансионов даже в Польше и Чехии позволяет забыть о проблеме ночлега и отдыха.
Во-вторых, крайне полезным оказался комбинезон-дождевик от Беринга. Правда, в некоторых случаях даже он начинал промокать. Но мотоботы и перчатки были мокрыми насквозь. Дождь шел практически каждый день. Впрочем, большое количество осадков не останавливает в Европе мотоциклистов- во первых, нет пыли и грязи (там такой грунт), во вторых все привычные. Так что бахилы на мотоботы и сменные перчатки крайне желательны.
Следующий момент- в Европе недешево. Цены гостиниц и мотелей зачастую даже ниже, чем в России (в среднем 50 Евро с завтраком за хороший номер в приличном месте). А вот топливо, хорошее питание и т.д. весьма дорого. Бензин стоит в районе от 1,35 Евро в Германии до 1 евро в Люксембурге. Если собираетесь сделать в Европе ТО своего мотоцикла ( как я например поступил), имейте в виду, что несмотря на адекватные цены запчастей стоимость нормо-часов работы будет высокой. По крайней мере для БМВ, пусь даже не у официального дилера.
Теперь об ориентировании. В Европе навигатор желателен, но не обязателен. Без него даже интереснее. Можно пользоваться картами (в том числе специальными для мотоциклистов), указателями и просто разговаривать с местным населением- например, на английском. Правда, в Польше и Чехии с этим языком проблема. Да и во Франции тоже. Так что несколько языков знать не вредно. Начинаю учить немецкий. Кстати, в восточной Европе никто с вами не станет разговаривать по- русски, даже если они знают язык. При этом отношение к Вам будет доброжелательным- просто это разные вещи. Даже если люди вообще не могут Вас понять, можно объясниться жестами ( как произошло со мной когда я заехал на территорию военной базы Германо- Французского батальона DFB).
Если хотите что-либо увидеть в Европе- забудьте о перемещении по автобанам. Они нужны только чтобы быстро попасть из одного региона в другой. Все интересное- на второстепенных дорогах, там же находятся и все достопримечательности. Копов в Европе мало, лишь в Берлине встретил множество полицаев. Вообще за всю дорогу был только дважды остановлен и однажды оштрафован- но все это произошло в Пензенской области)) В Европе есть негласное правило- мотоцикл можно парковать на тротуаре. То есть это не разрешается, но все закрывают глаза. Так принято. Радаров на дорогах много, но проблем с ними тоже не было.
Самая сложная дорога – в Польше. Паны не достроили оба автобана- на юг и на запад от Варшавы. И вряд ли скоро достроят, деньги кончились. Так что приходится ехать в жестоком трафике по узким дорогам среди многочисленных фур. Второстепенные дороги в Польше загружены, и ориентироваться на них непросто.
Во Франции можете остаться без бензина, если у Вас нет пластиковой карты- большинство заправок полностью автоматические и принимают только Visa и MasterCard с обязательным вводом ПИНа, при этом могут не принять Maestro. Так что советую брать несколько карт разных платежных систем, чтобы ваши кровные были распределены по ним равномерным слоем. Наличку тоже никто не отменял, кое-где карты вообще не примут.
Во многих странах дороги платные- например в Австрии, где для перемещения по автомагистралям нужно приобретать на бензозаправках специальный стикер. Штраф за его отсутствие приличный. В Белоруссии платишь за проезд рублями на специальных постах, и бензин можно тоже брать за Российские рубли. А вот водички попить- это только за местную валюту, Батька приказал. В Польше и Чехии также обращаются местные валюты, так что либо меняйте, либо пользуйтесь карточками.
Под Оффенбургом встретился со знакомым немецким байкером Францем, который с товарищами уже шесть раз приезжал в Россию, каждый раз двигаясь по новому маршруту. Так удачно получилось, что в этот момент он в составе группы из трех БМВ собирался ехать в Люксембург, кататься. Люксембург, Битбург, окрестности Нюрбургринга- это культовое место для европейских байкеров. Бензин в Люксембурге самый дешевый в западной Европе, и вообще там недорого. А главное- неимоверное количество извилистых серпантинов в центральной и северной частях этой маленькой страны, где можно оттачивать пилотирование своего моторрада. Так что покатались на славу, причем сначала проехали по сказочной Мозельской долине с винорадниками и руинами замков на каждом повороте.
Мотоциклов в Европе великое множество. В Германии полно БМВ, а Австрии- культ легких эндуро, и так далее. И несмотря на это сохраняется традиция приветствия мотоциклистами друг друга, правда руку обычно не поднимают, а отводят в сторону, сложив указательный и средний пальцы.
При огромном количестве мототуристов, российский номер мне встретился лишь однажды по дороге назад, в Польше. Кстати, старайтесь объезжать Варшаву, если конечно Вам туда не нужно- пробки и сложное движение в городском трафике гарантированны. Проехать насквозь тот же Берлин или Мюнхен куда проще.
И последнее- мотоцикл оказался на высоте. Ни разу не подвел, выдержал в поездке одно падение и одно столкновение с другим мотоциклом, полностью сохранив боеспособность. За что ему огромное Danke Shon.
Сообщение отредактировал zakhar: 22 Июль 2009 - 12:12
