Чопперы
#51
Отправлено 18 Февраль 2009 - 13:04
ДРОЧЕВА что ни куда не ездить вроде и мотег есть а ездить нельзя
Какое мля искуство
Скрипка тоже мне
"Тот кто ходит близко,
Тот не ходит далеко.
Тот кто ходит далеко,
Переходит через близко
И уходит далеко"
#52
Отправлено 18 Февраль 2009 - 13:27
ездить можно и на автобусе скания... ... а одежду вешать на автобус и грязную африку не гоже бу га гаБуга аг ага вы просто кататься не хотите от и всё делов то
ДРОЧЕВА что ни куда не ездить вроде и мотег есть а ездить нельзя
Какое мля искуство
Скрипка тоже мне
#53
Отправлено 18 Февраль 2009 - 13:47
Бахмет, это провакация! :-))Буга аг ага вы просто кататься не хотите от и всё делов то
ДРОЧЕВА что ни куда не ездить вроде и мотег есть а ездить нельзя
Какое мля искуство
Скрипка тоже мне
Просто есть романтики, которые хотят кататься на очень далекие расстояния и есть романтики, которые хотят кататься на красивых и ярких байках. И то, и другое интересно.
#54
Отправлено 18 Февраль 2009 - 13:52
и еще переключение передач рычажное, ручное всмысле
---такое больше на бобберах смотрится...
бобер тогда что? если :
---чеппер это ничего лишнего с ногами вперед----да и рычажная вилка форева!!!!!!
поживем - увидим...
#55
Отправлено 18 Февраль 2009 - 14:17
#56
Отправлено 18 Февраль 2009 - 14:33
рычаг торчащий справа вверх больше смотрится на бобберах да и в практическом смысле его удобней использовать на них же---так как---на бобберах посадка больше приближена к классической и рули в основном тож небольшие как у классиков так как боббер это и есть классик обритый на голо---а вот туда сюда матать руку с высокого руля при приземленной посадке как на чепперах оч неудобно я так думаю --- ну а если падвести черту---то чепперы и бобберы это поля для балгарки и сварочного аппарата --- это скульптура в металле и движении---и о них будет стоко мнений скоко их любителей---плюс еще одно---африкаводов---которые всегда будут говорить что они не ездиют....а я любил люблю и буду любить ЧЕППЕРЫбобер тогда что?
Сообщение отредактировал SKA MAKER: 18 Февраль 2009 - 14:55
#57
Отправлено 18 Февраль 2009 - 15:02
Ага, удобно ненапряжно разворачиваться!чеппер создан для ненапряжного вождения----
#58
Отправлено 18 Февраль 2009 - 15:17
ненапряжное это мало кататся от одного бара(гаража) до другого---или небольшие прохваты па прямым---Ага, удобно ненапряжно разворачиваться!
чеппер создан для ненапряжного вождения----
#59
Отправлено 18 Февраль 2009 - 15:25
"Тот кто ходит близко,
Тот не ходит далеко.
Тот кто ходит далеко,
Переходит через близко
И уходит далеко"
#60
Отправлено 18 Февраль 2009 - 15:33
драг тест ужо сдал и сертификат получилВиталий, скоро мед комиссию прходить а ты двери открываешь .......
#61
Отправлено 18 Февраль 2009 - 20:56
пирсингом в пупке, да еще и с татуировками на заднице. Ебаный стыд.
#62
Отправлено 18 Февраль 2009 - 21:35
+1 ни разу не напрягся на своем стиде ваще---покатался както на драгстаре с удлиненой на 18см вилкой и измененым углом наклона--- неощутил никаких сложностей---да места побольше нада для поворота----но ничего сверхестественного---2 zvand меня абсолютно не напрягает кататься на стиде по гаражным проездам подземного гаража и разворачиваться и поворачивать.а вот если хил от природы и не в силах справиться с такой лисапедкой тогда прямая дорога в армию или тренажёрный зал.
#63
Отправлено 05 Март 2009 - 20:35
#64
Отправлено 05 Март 2009 - 21:24
2 zvand меня абсолютно не напрягает кататься на стиде по гаражным проездам подземного гаража и разворачиваться и поворачивать.а вот если хил от природы и не в силах справиться с такой лисапедкой тогда прямая дорога в армию или тренажёрный зал.
"--или небольшие прохваты па прямым---" вот ведь и такое бывает!
Я рыдаю... А если силен от природы, то и лошадок лишних не нужно- мощные двигатели они для немощных байкеров.
P.S. Полностью согласен с обладателем ктма, чепперы- они не для езды, они для другого.
#65
Отправлено 05 Март 2009 - 22:05
Долгое ожидание приезда Хонды Магны 750, и снова разочарование. Всё произошло после поездки в Екатеринбург.
Я не в коем случае не хочу сказать что это плохие мотоциклы, просто не для меня.
Даже от Варадеры был не совсем в восторге. Хотя он перевернул все понимание мотоцикла у меня.
Вот так докатился до КТМ. Желания поменять даже не зарождается в голове, но чёпер мля охота имет по любому . Вот такой вот парадокс на.......
#66
Отправлено 06 Март 2009 - 14:42
да мля с ним...чопперы чтоб дрочить на них..успокоился?[
Я рыдаю... А если силен от природы, то и лошадок лишних не нужно- мощные двигатели они для немощных байкеров.
P.S. Полностью согласен с обладателем ктма, чепперы- они не для езды, они для другого.
пирсингом в пупке, да еще и с татуировками на заднице. Ебаный стыд.
#67
Отправлено 06 Март 2009 - 15:42
#68
Отправлено 06 Март 2009 - 22:10
Яма Виагро XV1100 chopper !Чопперисты,откликнитесь! Все о чопперах-выбор,рейтинги,личные пристрастия.
Был Трудер 400, красив, зараза.
#69
Отправлено 07 Март 2009 - 17:25
Что касается Сузуки... Просто перечислю, что не нравится: большой для 400-ки вес, бесполнтовый велосипедный передний тормоз, водяное охлаждение, сложность ремонта и технического обслуживания (особенно касаемо настройки карбов).
#70
Отправлено 07 Март 2009 - 21:32
Валится в поворот как раз Интрудер, Виражка никуда не валится. Легчайшее и всем приятное управление (кто катался )Если уж зашла речь о стоковых чопперах, то Виага литровая мне совершенно не понравилась, в отличие от 750-ки. Главный козырь Вираги, по сравнению с теми же Шадоу, технически более продвинутыми, это сравнительно небольшой вес и чистые прозрачные линии рамы. Так вот Вирага 1100 субьективно очень тяжелая, на малых скоростях поворачивать на ней трудно, норовит завалится внутрь поворота. Да и выглядит тыжеловесно. Все ИМХО, естественно.
Что касается Сузуки... Просто перечислю, что не нравится: большой для 400-ки вес, бесполнтовый велосипедный передний тормоз, водяное охлаждение, сложность ремонта и технического обслуживания (особенно касаемо настройки карбов).
Интрудер весит не больше других 400-к, а по динамике многим даст фору, передний тормоз вполне хорош, если менять колодки и тормозуху, блокирует колесо на сухом асфальте на любой скорости, водянка - плюсов не меньше, чем минусов, по поводу сложности я наслушался дохрена, а зимой весь разобрал, покрасил и собрал. Не сложнее швейной машинки.
#71
Отправлено 07 Март 2009 - 23:42
Валится в поворот как раз Интрудер, Виражка никуда не валится. Легчайшее и всем приятное управление (кто катался )
Если уж зашла речь о стоковых чопперах, то Виага литровая мне совершенно не понравилась, в отличие от 750-ки. Главный козырь Вираги, по сравнению с теми же Шадоу, технически более продвинутыми, это сравнительно небольшой вес и чистые прозрачные линии рамы. Так вот Вирага 1100 субьективно очень тяжелая, на малых скоростях поворачивать на ней трудно, норовит завалится внутрь поворота. Да и выглядит тыжеловесно. Все ИМХО, естественно.
Что касается Сузуки... Просто перечислю, что не нравится: большой для 400-ки вес, бесполнтовый велосипедный передний тормоз, водяное охлаждение, сложность ремонта и технического обслуживания (особенно касаемо настройки карбов).
Интрудер весит не больше других 400-к, а по динамике многим даст фору, передний тормоз вполне хорош, если менять колодки и тормозуху, блокирует колесо на сухом асфальте на любой скорости, водянка - плюсов не меньше, чем минусов, по поводу сложности я наслушался дохрена, а зимой весь разобрал, покрасил и собрал. Не сложнее швейной машинки.
Вы бы уже ввели, наконец, критерии, точки отсчета и т.д., а то молодеж читает вас и ахреневает. Например длину тормозного пути со скорости 100 км/ч. А то все очень субъективно. У непонимающих людей сложится впечатление что интрудер останавливается как Р1, а Вирага рулится как Камаз.
Вот тут нашел кое- какие данные по длине тормозного пути. Правда только на старые модели, но все равно интересно.
http://www.geocities...906/suzuki.html
http://www.geocities...906/yamaha.html
http://www.geocities...6/kawasaki.html
http://www.geocities...3906/honda.html
http://www.geocities...ty/3906/hd.html
http://www.geocities...y/3906/bmw.html
#72
Отправлено 08 Март 2009 - 11:30
Немецкая экиперовка Tschul-Ledermode в наличии и на заказ
Отправка сборных грузов из США, Великобритании, Японии
#73
Отправлено 08 Март 2009 - 14:18
Все мои впечатления сугубо субъективны, естественно. И сравнивал я не литровую Вирагу с малышом Интрудером, это просто некорректно :-). Если ты когда-либо ездил на Вираге 750, ты поймешь, почему литровая на ее фоне кажется увальнем.Валится в поворот как раз Интрудер, Виражка никуда не валится. Легчайшее и всем приятное управление (кто катался )
Если уж зашла речь о стоковых чопперах, то Виага литровая мне совершенно не понравилась, в отличие от 750-ки. Главный козырь Вираги, по сравнению с теми же Шадоу, технически более продвинутыми, это сравнительно небольшой вес и чистые прозрачные линии рамы. Так вот Вирага 1100 субьективно очень тяжелая, на малых скоростях поворачивать на ней трудно, норовит завалится внутрь поворота. Да и выглядит тыжеловесно. Все ИМХО, естественно.
Что касается Сузуки... Просто перечислю, что не нравится: большой для 400-ки вес, бесполнтовый велосипедный передний тормоз, водяное охлаждение, сложность ремонта и технического обслуживания (особенно касаемо настройки карбов).
Интрудер весит не больше других 400-к, а по динамике многим даст фору, передний тормоз вполне хорош, если менять колодки и тормозуху, блокирует колесо на сухом асфальте на любой скорости, водянка - плюсов не меньше, чем минусов, по поводу сложности я наслушался дохрена, а зимой весь разобрал, покрасил и собрал. Не сложнее швейной машинки.
А вообще, на мой взгляд, Вирага 750 - самый удачный из джаповских чоппероидов. Именно по соотнеошению соответствия стилю и ездовым качествам.
#74
Отправлено 08 Март 2009 - 21:51
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных