Ищу живой прадик 120 4l
#26
Отправлено 28 Декабрь 2017 - 19:52
Мне бы только до зубов ваших добраться, а уж дальше я знаю, что делать.
#27
Отправлено 29 Декабрь 2017 - 06:02
Док, ты серьезно? Тахо- паркетник?
#28
Отправлено 29 Декабрь 2017 - 13:50
Мне бы только до зубов ваших добраться, а уж дальше я знаю, что делать.
#29
Отправлено 29 Декабрь 2017 - 15:27
#30
Отправлено 29 Декабрь 2017 - 16:11
#31
Отправлено 29 Декабрь 2017 - 20:09
В свое время заморачивался этой темой, в конце концов взял ниссан-патфайндер с салона (рамные еще тогда были). Дизель, 2.5, расход меньше, чем у шеви нивы, транспортный налог 8 тыс. Из одноклассников по разгону самый динамичный, третий ряд сидений, зад раскладывается вровень с полом, позволяя комфортно спать вдвоем людям роста 185. Трансмиссия -задний привод, полный (on demand), блокировка межосевого дифференциала, пониженная. Изначально не понравилось, что привод не симметричный полный, но этим не многие модели балуют -мицубиси паджеро с трансмиссией суперселект, крузаки, субаро, ренджроверы и как не смешно нива. У прадика, кстати, тоже какой-то недопривод, не постоянный на все колеса. На рынке сейчас рамнкики патфайндеры 2012 года стоят где-то порядка 1.3 млн., выбор есть. Не в плане рекламы, а так, поделился своим опытом, поскольку, повторюсь, сам заморачивался подобной темой. Прадик не стал брать, так как изначально разница в цене весьма заметна при значительно более бедной комплектации. Да, еще не нравится, что электроники много, но этим сейчас все практически производители балуются. ЗЫ -если основная эксплуатация жесткая внедорожная, то имхо нива или уазик для этого лучше подходят, а еще лучше квадрик, чем легче, тем меньше шансов бежать за трактором, ну как вариант сузуки витара, джими или самурай. А чемоданы типо тахо (в свое время владел доджем дюранго) для внедорожной езды не очень, слишком геометрия здоровая и вес большой, да и царапаться ветками будет в лесу, плюс и эксплуатация будет дорогой. Если для внедорожной езды все таки нужна иномарка побольше, то остановился бы на пикапе дизельном типо л200, либо вт-50.
Не претендую на абсолютную истину, высказал свое мнение по этому вопросу, поэтому камнями не сильно забрасывайте)))
Сообщение отредактировал avc0701: 29 Декабрь 2017 - 20:13
#32
Отправлено 29 Декабрь 2017 - 20:46
#33
Отправлено 29 Декабрь 2017 - 22:47
#34
Отправлено 30 Декабрь 2017 - 10:59
Мне бы только до зубов ваших добраться, а уж дальше я знаю, что делать.
#35
Отправлено 30 Декабрь 2017 - 15:57
у него не постоянный полный привод, а тоже какая-то фигня типо что работает задний, а при пробуксе через вискомуфту подключаются передние колеса (ну это когда блокировка межосевого дифференциала не включена). Полный симметричный привод у тойот у крузаков насколько мне известно.
#36
Отправлено 30 Декабрь 2017 - 18:29
У тахи может и супер привод, но геометрическая проходимость плюс вес снижают его внедорожный потенциал.
Мне бы только до зубов ваших добраться, а уж дальше я знаю, что делать.
#37
Отправлено 30 Декабрь 2017 - 19:18
Сообщение отредактировал Мосол: 30 Декабрь 2017 - 19:46
#38
Отправлено 30 Декабрь 2017 - 20:58
#39
Отправлено 30 Декабрь 2017 - 21:05
Сколько не катал, пока вполне хватало хз-какого привода на рав.
И на хайе хватало. И на аккорде...
Просто нужно ставить выполнимые задачи.
#40
Отправлено 30 Декабрь 2017 - 22:04
Чем плох Part - Time? На сухом покрытие необходимость полного привода отпадает. Если конечно не показывать другим(какой ты быстрый)
Расход на парте меньше, чем на постоянном полном.
На скользкой поверхности партом пользоваться можно (лёд. снег. грязь, песок). Опять же, меж осевой диф при парте обычно отсутствует. Значит деление мощности идёт 50\50. Но при диагоналке без блокировок (меж колёсных) далеко не уйдёшь.
На прадьяне должен быть фул тайм как на 200ке. На хае и фортунере идут парт таймы. . Если мне память не изменяет
От комплектации конечно тоже зависит.
Есть с блокировкой мостов (жёсткой). Есть с самоблоками. Есть совсем пустые.
Сам катаюсь на парт тайме с принудительной блокировкой заднего моста.
именно загнутый клапан ОТСЕКАЕТ один цилиндр..... Smile Smile Smile
#41
Отправлено 30 Декабрь 2017 - 22:46
Сообщение отредактировал Мосол: 30 Декабрь 2017 - 23:01
#42
Отправлено 30 Декабрь 2017 - 23:10
#43
Отправлено 30 Декабрь 2017 - 23:46
На хайлюксе . Там парт тайм . Постоянный задний . Подключаемый передний. При подключённом передке расход примерно 12-13. опять же. зависит от типа дорожного покрытия под резиной. Типом покрышек и их радиуса . Если катать 255\70 r15 (дорожная покрышка) то расход в городе около 9 (дизель 2.5 2KD-FTV) при заднем приводе. На такой резине не бегают в грязь. . Если брать 32ю мудовую(на 15 диске), то тут уже расход будет 11-12 в городе. Если выезжать в грязь. то, расход не считается. . Опять же играет роль где заправляться. Если лить лукойл, расход всегда больше чем по бк. Берём газпром нефть или ТатНефть расход близок к бк. Сейчас, на зимней резине 255\70 r15 выбивается за 10 литров. Опять же. манера езды у всех разная. Загрузка авто тоже. У меня, допов стоит больше чем на 100кг. А это вес. и опять расход топлива.
Каждый берёт авто по потребностям. Если брать Машину весом больше 2х тонн . Зачем думать о маленьком расходе.
именно загнутый клапан ОТСЕКАЕТ один цилиндр..... Smile Smile Smile
#44
Отправлено 31 Декабрь 2017 - 02:07
#45
Отправлено 31 Декабрь 2017 - 08:55
И чем же суперселект не угодил?
"Лучше взять жену без писи, чем машину "Мицубиси" ( народная мудрость )
***
Многие мои знакомые попробовав разные машинки пришли таки к "Прадо". Сам пока в пути.
#46
Отправлено 31 Декабрь 2017 - 10:40
Мне бы только до зубов ваших добраться, а уж дальше я знаю, что делать.
#47
Отправлено 31 Декабрь 2017 - 12:18
Парттайм по умолчанию партайм. Самый древний и самый надежный. Предназначен для плохих дорожных условий -т.е грунтовки, сплошной снег, лед. У внедорожников, оборудованных партаймом изначально отсутствует межосеовой дифференциал. Подключение парттайма не способствует улучшению управляемости автомобиля. Поэтому использование его в городских условиях, при локальном обледенении, проблематично, особенно если дорога идет в поворот, ну или извилистая. Отсутствие межосеового дифференциала при включенном парттайме способствует вхождению машины в занос в таких условиях. Плюс увеличивается нагрузка на мосты, колеса, опять же у многих парттаймов есть ограничения по скорости, при которой его можно использовать, и в условиях включения (некоторые модели, особенно старые предполагают остановку для его включения-триалблейзер старых годов выпуска). Для чисто внедорожных условий -надежная и проверенная система.
вот описание систем привода нашел в инете, раньше что-то наподобие читал, только поподробнее была статья:
http://jeep.avtograd.ru/systems/
Здесь, кстати, пишут, что у прадо Full Time, на дороге и вне дорог, так что прошу прощения за дезинформацию, но мне вроде кто-то из сервисмэнов тойотовских говорил про отличия привода прадо от крузака сотки, возможно, зависит от комплектации, есть же еще прадики с двиглом 2.5 бенз, которые раньше в эмиратах собирали...
вот еще ссыль про системы полного привода:
http://www.zr.ru/con...privoda-vybrat/
Сообщение отредактировал avc0701: 31 Декабрь 2017 - 12:37
#48
Отправлено 02 Январь 2018 - 00:41
У мну на Жыпе фултайм. 249-я раздатка (не ОД). То есть постоянный полный привод на все колеса. Дополнительно стоит вискомуфта, которая при разнице скоростей переднего и заднего мостов начинает сопротивляться работе межосевого дифференциала.
Управляемость этого большого ведра вполне достойная на заснеженных дорогах города. Никакой лишней электроники. Вход в занос и выход из него прогнозируемый.
И я вполне доволен, что мне попалась машина именно с такой раздаткой, а не ОД у который постоянный задний привод, а перед постоянно через виску.
#49
Отправлено 02 Январь 2018 - 00:55
Мне бы только до зубов ваших добраться, а уж дальше я знаю, что делать.
#50
Отправлено 02 Январь 2018 - 02:26
Черокес?У мну на Жыпе фултайм. 249-я раздатка (не ОД). То есть постоянный полный привод на все колеса. Дополнительно стоит вискомуфта, которая при разнице скоростей переднего и заднего мостов начинает сопротивляться работе межосевого дифференциала.
Управляемость этого большого ведра вполне достойная на заснеженных дорогах города. Никакой лишней электроники. Вход в занос и выход из него прогнозируемый.
И я вполне доволен, что мне попалась машина именно с такой раздаткой, а не ОД у который постоянный задний привод, а перед постоянно через виску.
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных