Сообщений в теме: 47

[125-516]

Это эндуро, как я понимаю, а мне ТУРэндуро нужен

Про желание и предпочтения всё понятно, но чет не вижу больших различий между NX и XТ, мож просто нужно их вживую сравнить

[ромкин]

толян, а если хонду xlv 750 r ? чото типа африки, тока на кардане-в песок не страшно залезть будет. редкий разве что...

[125-516]

толян, а если хонду xlv 750 r ? чото типа африки, тока на кардане-в песок не страшно залезть будет. редкий разве что...

Очень редкий и очень старый.. И самый лучший, говорят

[ромкин]

один щас в иваново продается. с ямаховскими родными 1000гтр боковыми кофрами . а вообще можно и с аукциона заказать.

[Толямба]

он древний очень, 83 год. Потому и стоит всего 135 кусков. Цена в Японии на более свежие начинается от 6 тыщ бакинских.... А после растаможки вообще космос будет

[ромкин]

да ему сносу не будет! это ш хонда!!!

[Вол4енок]

мне тоже такой попадался..
не рискнул..поскольку, не ясна ситуёвина с запами..

[Толямба]

посмотрел XLV750 подробно. Точно не возьму:
1. задние тормоза - барабан
2. воздушник
3. древний, как говны мамонта
Это все, чо навскидку увидал. Лучше Транс 600 тогда, ежели путной Африки за моего Дрозда не купить будет....

[Вадим из КЧ]

Толямба, у тебя я так понял 2 варианта: 1.Доминатор и 2. ТА600?
Доминатор - в большей степени говномес имхо, ТА - для дальняка по асфальту и легкому бездорожью.

[Толямба]

Толямба, у тебя я так понял 2 варианта: 1.Доминатор и 2. ТА600?

варианты по мере рассмотрения отсеиваются и на данный момент остаются Транс, Доминатор и Сутенерка. Домми, видимо, тоже уйдет из планов. Почитав форум доминаторский выяснил одну тему: двигло у него ходит до капиталки 60-70 тыщ всего....

[Вадим из КЧ]

Сутенерка - интересный мотик, с ТДМовским движком. Может жечь он некисло по трассе. Но расход и масложорство в дальняке мля не нужно. Так что ТА смотри.

[Толямба]

на Транс давно смотрю, он второй в списке после Африки. Но 600-й не нравится, 650 без вопросов взял бы. А Сутенерки древние все какие то продаются...

[Andrey Musinov]

У Ромы Марусева Доминатор, сейчас немного доделает его в сервисе и выйдет на дорогу. Брал в москве его. Кому надо телефон скину в личку, Рома все расскажет по нему.

[Metaller]

...у Синуса на сайте была статейка, "мотоцикл для дубасера"... там краткие обзоры дальнобойных турэндурок...

Цели и задачи дубасера:
Цель сдать все нормативы собственного клуба, а также других клубов и ассоциаций.
Задача: Для выполнения цели лучше всего приобрести мотоцикл с оптимальными характеристиками для выполнения поставленной цели.
Это такие характеристики как :
1. Мощная, комфортная подвеска
2. Маленький расход топлива
3. Большой запас ход
4. Большой бензобак
5. Удобное сиденье как для пилота, так и пассажира
6. Наличие багажника
7. Достаточная крейсерская скорость
8. Уверенное ускорение при обгоне
9. Большой межсервисный пробег
10. Недорогое обслуживание
11. Недорогие расходники
12. Минимальные повреждения мотоцикла при падениях
13. Проходимость выше средней на плохом покрытии
14. Хорошая обзорность
15. Отличная ветрозащита
Все эти качества характеризуют паркетные и тяжелые туристические эндуро. Порода делится на две «семьи» – с одно- и двухцилиндровыми двигателями. Последние тяжелее и несколько сложнее, но обеспечивают большую плавность хода и комфорт. Паркетные и тяжелые туристические эндуро еще называют мотоциклами двойного назначения или универсальными. При том, что они могут быть разными по техническим характеристикам, оснащению, весу такие мотоциклы имеют схожие черты. Они предназначены, прежде всего, для дальних путешествий по дорогам с разными покрытиями, от асфальта автострады, до грязи на проселочной дороге. Наиболее комфортные подвески и возможность иметь запас хода и скорости являются основополагающими, поэтому более легкие эндуро , спортивные, софт эндуро и эндуро для внедорожного туризма я не рассматриваю так как считаю неподходящими для наших целей и задач. Универсальные мотоциклы не выделяются особенными скоростными характеристиками, хотя имеют достаточную крейсерскую скорость и достаточную мощность, чтобы без риска выполнить обгон. Благодаря большой базе аппаратов, места для пассажира и кофров хватает с запасом, для комфортного передвижения с багажом, а возможно и с пассажиром, на них в стандартной комплектации установлены удобные сиденья, багажники и системы крепления багажа. В путешествии на первое место выходит безопасность на маршруте, ведь даже небольшое повреждение мотоцикла или не дай бог травма может повлечь срыв графика движения, а то и полное его прекращение. Учитывая это данные мотоциклы сделаны по принципу не навредить пилоту при падении, имеют хорошую защиту от повреждений в результате падений. Нужно учитывать, что наследники раллийных болидов носят развитый пластиковый обвес. Хотя пластик и не такой хрупкий, как на «спортах», тем не менее, он способен выдержать не каждое падение. Поэтому на такие мотоциклы рекомендуется установить дуги безопасности. Они защитят не только пластик, но и радиаторы, двигатель, бак и прочие жизненноважные узлы. От ралли же идет и традиция оборудования низким передним крылом – в Сахаре ведь грязи нет.. Но, не обращая внимания на внешнюю схожесть с раллийными мотоциклами, характер породы целиком дружелюбен. Сменив специальность с раллийных гонок на туризм, эти мотоциклы стали очень комфортными!
В условиях путешествия возникает необходимость в большом запасе хода, что предполагает наличие большого бензобака, поэтому любой большой эндуро имеет очень вместительный бак! Также немаловажными становятся вопросы не только ресурса техники, но и интервалов технического обслуживания. Поэтому для путешествий часто отдают предпочтение моделям с большим объемом двигателя. Хотя они тяжелее и имеют меньшую проходимость, тем не менее, это настоящие универсалы. Если на вашем пути предполагаются и автобаны, и караванные тропы, выбирать следует именно из туристических эндуро. А если вы ездите по направлениям (дорогам) России, то у вас есть лишь один выбор, мотоцикл двойного назначения.
Примечание: В данной статье рассматриваем лишь распространенные и проверенные временем мотоциклы. Несомненно, итальянские мотоциклы двойного назначения имеют право на жизнь, но они практически не встречаются в России, поэтому выпали за рамки этой статьи. Кроме того не здесь не рассматриваются туристы, так как они меньше соответствуют российским дорогам. Более того не рассматриваем мотоциклы которые сложно причислить к какому-то одному классу, например непонятно к какому классу отнести yamaha tdm 850-900 или Suzuki dl 650 v-storm?
В данном обзоре отсутствуют модели 400 куб. , даже если они условно относятся к паркетным эндуро, лишних кубиков на трассе не бывает! Также отсутствуют 600 куб. воздушники, например очень популярная у мотопутешественниковYamaha xt 600, относится к рейдовым мотоциклам, но недостаточная мощность не позволяет поставить его в ряд универсальных мотоциклов подходящих для наших целей..

...на самом сайте ссылка померла, закинул копию на народ...если интересно -
http://narod.ru/disk...r_bike.rar.html
(воткнул начало...небольшой кусочек этого обзора встречается на разных сайтах, но самого обзора на них нет...в общем если интересно - смотри архив...)

Сообщение отредактировал Metaller: 07 Август 2010 - 17:04

[Толямба]

Ага, спасиб. Видимо Транс буду брать, ежели не случится чудо и мне на Афрегу хватит денех... Чорт побъери.....

Сообщение отредактировал Толямба: 08 Август 2010 - 07:56

[Serega63]

Толян, на Африку денег хватит тебе!!! 200 у тебя же будет ! Значит на Африку хватит! Есть они ещё по нормальным ценам ваще не вапрос! Васи же взяли за 190 рублей всего то !

[Алёшка]

Толян, на Африку денег хватит тебе!!! 200 у тебя же будет ! Значит на Африку хватит! Есть они ещё по нормальным ценам ваще не вапрос! Васи же взяли за 190 рублей всего то !

Толь, плюс 3 Бахмету, Транс это полумера, он хороший конечно но реальная разница в цене 20-40 тыщь а мот будет совсем дргой у тебя, тем более после дрозда ты от скоростного режима африки плеваться будеш первое время, что уж говорить о трансе

[Толямба]

Дрозд за 200 продаваться хрен знает сколько будет, скорее всего. Тяжело сейчас моты уходят. Чтобы продать быстро - надо снижать ценник. А нормальные Африки на авто.мото.ру от 200 штук начинаются. А мне надо на Рованиеми и Нордкап бабло копить. В Финке и Норвегии и бензин дорогой, и туннель на Магерёй 200 крон стоит, и въезд на сам Нордкап еще 200.... Да еще загранпаспорт надо оформлять будет, визу, гринкарты всякие... Так что тут дилемма: либо добавлять на Африку, либо ехать наслаждаться прелестями буржуйской природы...

ПС чую, мля, созрею я и возьму еще один кредитик небольшой. Шоп и на Афрегу хватило, и на буржуинское заграничье...

Сообщение отредактировал Толямба: 10 Август 2010 - 09:24

[МАКСОНЫЧ]

Толямба, сторгуешся при покупке африки, когда наличка в кармане торг продуктивен. Такчто для начала запродай птичичку

[Вол4енок]

СуТенер - весчь! жаль в этом сезоне на него денег не хватило..

но от только похож на ТА и Афригу..
он совсем другой..

ТА и Африга - это тур-эндуры..
а СТ - это сначала эндуро..а потом уже "тур" ))

СТ - "злой"=) не фига не для тошниловки))

а если еще и замену двигла от TDM, то пестец!! ))

я за XT серию..особенно после того как "убрался" в субботу в Карелии))
..выразил своё сугубо субъективное мнение=)

[Толямба]

глядел на авто.мото.ру сутенерки, они все древние. Ну кроме парочки, 96 и 97 годов. А так подумываю про нее.

Сообщение отредактировал Толямба: 10 Август 2010 - 16:40

[Толямба]

Толямба, сторгуешся при покупке африки, когда наличка в кармане торг продуктивен. Такчто для начала запродай птичичку

пойду обдумывать текст объявы

[Толямба]

А про XTZ660 Tenere может кто что сказать? Сутенер высокий, резвый по тормозам и мягкий по вилке. А его младший брат? Блять, я теряюсь в выборе...