Сам-то я много писать не горазд, но попался мне неплохой, как показалось, рассказ, как раз в формате нашей темы.
В РЕДАКЦИЮ ЖУРНАЛА "МОТО" (сами напросились...)
Прочитал Ваше новогоднее воззвание в январском "МОТО": писать в редакцию, не стесняться, если молод душой, а с этим все в порядке, да и по годам мне всего 46 (В.Росси мой возраст бы понравился). Вот пишу, наивно полагая, что мне есть о чем рассказать и что предложить.
Зовут меня Борис, фамилию из лучших побуждений укажу в конце, живу в славном городе Уфе, являюсь счастливым обладателем пяти мотоциклов и одного мини байка. Перечислю по мере приобретения: 1. Эндуро YAMAHA XT 600 E - май 2004 г., год выпуска 2004
2. Чоппер SUZUKI INTRUDER VS 400 - март 2005 г., год выпуска 1994
3. Родстер HONDA X4 LD - октябрь 2005 г., год выпуска 2000
4. Хард-эндуро SUZUKI DRZ-400 - июнь 2006 г., год выпуска 2006
5. Чоппер HONDA Magna 750 RS - Февраль 2007 г., год выпуска 1994
6. Мини байк Kawasaki Ninja - март 2008 г. - подарок от байкеров Уфы на 45-летие. Почему столько и почему именно эти модели? Начну издалека. Уже на японской технике откатал всего шесть сезонов, хотя мотоциклами болею с сознательного детства, а это 70-е годы прошлого века между прочим (так и хочется сразу парировать: да такой древний, да столько не живут), на которые пришелся самый расцвет мотоспорта в Уфе и Башкирии в целом. Достаточно упомянуть шестикратного чемпиона мира по ледовому спидвею Кабдрахмана Кадырова, именитых гонщиков ледовиков/гаривиков Бориса Самородова, Николая Корнева, Анатолия Сухова, Капитана команды СССР по спидвею на гаревой дорожке - Михаила Старостина. Этот список Уфимских мото звезд можно было продолжить еще не на одну страницу. Мотокросс был не менее популярен, хоть и не отмечен столь громкими именами. В общем, тогдашним пацанам было на кого равняться и чем грезить. Приличной техники тогда не было, начинали на мопедах. После 7-го класса в летние каникулы заработал на новенькую двухскоростную “Ригу-12”, радости было..., потом катался на "Минске", "Восходе", "Яве". После школы в 80-ом поступил в Одесскую высшую мореходку. В каждом порту Старого и Нового света, куда меня только не заносила не легкая, я не уставал поражаться до какого совершенства "докатились" эти маленькие японцы в производстве практически всех классов мотоциклов не говоря уже про все остальное. Для тех кто не понял моих восторженных эпитетов, поясню, что речь идет о восьмидесятых годах, эти времена многие из моего поколения называют: "Когда джинсы были джинсами", т.е. в стране не то, что импортных мотоциклов (кроме "Явы" и "Чезэта" конечно), туалетной бумаги отечественного производства не на всех хватало. Короче Ж. полная. Что такое «заграница» знали в основном только дипломаты, ценные специалисты контрактники и моряки дальнего плавания. Поэтому не было счастливее человека чем я, когда в 83-м году в Индонезии на другом конце земли в зачуханом порту Семаранг за пару поношенных курсантских шкар мне довелось катнуться на полуубитой «ХОНДЕ» кубов на 125 не больше (судя по тому, как «она» ехала), но не это было главное, а главное было то, что на бензобаке этого байка с жалкими остатками хрома красовались заветные эмблема и логотип "HONDA". Кстати второе чудо в этой истории, это то, что мне курсанту 3-го курса "Вышки" не хлопнули визу на всю оставшуюся жизнь за такие вот не санкционированные покатухи, идущими явно в разрез с пресловутыми правилами поведения советского моряка за границей. Ведь тогда СССР находился в состоянии холодной войны почти со всем внешним миром кроме социалистического лагеря. Но это – отдельная история (просто экипаж теплохода "Мытищи",тогда еще Черноморского морского пароходства, был на редкость дружным и порядочным). В общем, отдав с удовольствием флоту и городу герою Одессе в общей сложности 12 лет своей жизни, я закончил свою карьеру штурмана 3-м помощником капитана и вернулся на историческую родину предков в г. Уфу, где потихоньку начал претворять в жизнь мечты всей своей жизни. Я не раз слышал про так называемый кризис среднего возраста, но не очень представлял, что это такое и с чем его едят. Но когда мне шибанул сороковник я как, то сразу понял, что эта хрень наступила. Тогда я сказал себе,- да ты просто образец для подражания, - все сделал для дома, для семьи. Не пора ли что-то сделать и для себя, не побоюсь этого слова, любимого. Сказано, сделано. За пять лет по мере возможностей собрал вот такую коллекцию близких мне по духу железных друзей. При выборе первого мотоцикла руководствовался, прежде всего, желанием научиться сносно ездить по достаточно убитым, на тот момент (особенно после продолжительной зимы), дорогам Уфы, чтобы более менее достойно влиться в байкерскую семью этого города. А вливаться мне помогал мой первенец YAMAHA XT 600 E - легендарный эндуро наследивший даже на Дакаре. Кстати, покупал я его в "Альпине" в Москве в мае 2004 г., где тогда работали ныне известные телеведущие и мото журналисты TV канала "ДРАЙВ" Сергеи Фонтоны (отец и сын), милейшие люди, как в прочем и весь персонал выше означенного заведения. Никогда не забуду тот теплый прием, на даче в Подмосковье у наших общих друзей, четы Карповых (Алексей глава семейства - байкер со стажем), где на утро Алексей и Фонтон старший предоставили мне, полному на тот момент чайнику, тест-драйв своих эндуро: YAMAHA XT 600 от Алексея и YAMAHA WR450F от Сергея. Разложился я тогда, правда в легкую, на обоих, но удовольствие особенно от по доброму "злого" полноценного эндуро YAMAHA WR450F было не забываемым. Печенкой чувствую, утомил я Вас своими пространными воспоминаниями, но остановиться уже не могу, терпите. Отношения уже с моим YAMAHA XT 600 E складывались по-разному. Не смотря на миролюбивый, тяговитый на низах, неприхотливый и весьма управляемый характер, он не прощает таких (пусть даже вынужденных) детских ошибок как попытка оттормозиться передним тормозом с одновременным поворотом руля. На эти дилетантские действия, в зависимости от осаживаемой скорости он либо сложится, либо предложит совершить сальто через руль. И то и другое малоприятные процедуры, если конечно вы не гимнаст. В общем, в процессе притирания, на "нахальном" перекрестке (есть у нас такая достопримечательность) ночью трамвай оказался нахальнее на столько, что пришлось попытаться завалить друга в скользячку, но не удачно. Нет с трамваем все в порядке, как шел себе без света фар и солона, так и ушел, а мы кроме погнутого рычага скоростей и поцарапанного пластика получили вывих плечевого сустава, тройной перелом предплечья и как следствие операция, пластина и тринадцать шурупов на память. Зато теперь у нас полное взаимопонимание и лучшего городского хулигана, чем YAMAHA XT 600 E мне не надо.
Вторым байком стал чоппер SUZUKI INTRUDER VS 400 в темно-вишневом металлике. Мне всегда нравились изящные стильные чопперы, конечно хотелось 800-кубовый (1400-й хорош движком, но более массивным передним колесом немного уступает по стилю), но на фоне всех имеющихся тогда вариантов в России, на аукционе в Токио 400-ка была практически в идеальном состоянии с пробегом всего 5700 км. Утверждать, что такой выбор это только дань стилю не стал бы. Если кататься одному и по городу, и учитывать заложенную классом вальяжность в стиле вождения, то того крутяка и скромной мощности в 33,3 л.с. вполне достаточно, но даже в более агрессивном драйве аппарат показывает неплохие низы, а если его хорошо попросить то по хорошему асфальту 150 км/ч он выдает.
Выбор третьего мотоцикла определяли в основном два фактора: первый – добрая половина нашей байкерской братии катается на скоростных классиках, стрит файтерах, спорт-туристах и спортах, причем в основном на литрах, и если срывались куда на дальняк быть в роли догоняющего, когда природой заложены совсем иные качества, становилось достаточно утомительным; второй не мене весомой причиной была давнишняя страсть по легендарному V-MAX, который хоть и состоял сплошь из противоречий и несоответствий, тем не менее подавлял здравый смысл своей харизмой. Первый раз я увидел этого красавца живьем в Токио в ноябре 2001 и уже тогда воспылал просто фанатичным желанием обладать таким зверем. Вообще если говорить о моем эталоне красоты и стиля мотоцикла, опуская технические характеристики, то это старый добрый V-MAX. Но нашим сердцам не суждено было соединиться. Где бы, с кем бы и когда бы я не заговаривал о своих благих намерениях заиметь эту живую легенду, все буквально хватали меня за руки и уводили от предмета обожания, приводя кучу доводов, согласно которым гораздо умнее и практичнее было остановить свой выбор на HONDA X4 LD, как на более управляемом, без особых недостатков, похожим по стилю и по сути являвшимся ответом концерна «HONDA» на «Ямаховский» V-MAX. На тот момент в городе был один Х4-й, тест драйв которого переломил мои сомнения в пользу последнего. В итоге посредством Уфимского представителя «НБСмотор» мне достался выкупленный на японском аукционе тюненгованный небольшой изящной спинкой пассажирского места HONDA X4 LD в черном металлике, в весьма ухоженном состоянии и с пробегом 20 000 км. Роскошные хромированные дудки выхлопных труб в сочетании со 195-м задним катком и потрясающей динамикой разгона, благодаря умопомрачительному крутящему моменту в 125 Н/м при умеренной мощности 100 лошадей рядной четверки, в купе с остальными техническими характеристиками и общим брутальным обликом нового приобретения на время притупили страсть по V-MAX. Освоение новой техники проходило без особых шероховатостей, хотя к тормозному пути при снаряженной массе около 269 кг пришлось какое то время привыкать . Но в общем и целом цель была достигнута, Х4-й позволял даже соперничать с большинством прежних обидчиков, а за частую быть среди первых на длительных маршах, не смотря на уже начинающую доставать электронную удавку в ограничении скорости на границе в 190 км/ч. До конца сезона с Х4-го практически уже не слазил, хотя перед консервацией с удовольствием катнулся на каждом байке, что стало уже традицией. Подсуетившись за зиму, в начале сезона 2006-го года удалось раздушить электронный ограничитель скорости и выпустить наружу весь ранее сдерживаемый потенциал этого мотоцикла. А это как минимум дополнительные 50 км/ч. Однако нужно признать, что если штатная приборка где-то до 220 км/ч еще как то выполняет(кроме основного назначения) роль ветровичка-отбойника, кода уже практически в лежачем положении ловишь шлемом поток воздуха, отбиваемый приборкой, то после этого рубежа скорости, вплоть до реальных 240 км/ч езда превращается в настоящий экстрим: мой и без того плотно сидящий на кумекалке «Arai» просто прилипает передней частью к подбородку от срывающегося с приборки встречного потока воздуха. И чтобы дать шее, работающей в таком режиме практически на износ, хоть какую то передышку, время от времени хотя бы на пару секунд приходится подставлять неистовому потоку воздуха макушку шлема, тем самым ограничивая свой обзор, что не есть правильно. Вывод: хочешь ездить очень быстро (если позволяет опыт и дороги) подбирай конструктивно предназначенный для такого отжога мотоцикл с хорошей ветрозащитой. Почему сам не закидываюсь на спортбайк ? По двум сугубо субъективным причинам: первая - считаю, что реализовать все его возможности можно только на треке, а у нас к сожалению такового нет(в отличие от соседей в Казани). Конечно мы очень любимым наш весьма не скучный горный серпантин по трассе Уфа – Белорецк с конечной целью в Абзаково, но качество асфальта, мягко говоря, оставляет желать лучшего, где заложив в повороте своего «Икса» до подножек я часто ловил асфальт резонатором. Вот вам и вторая причина - скверный асфальт и скорость под 300 - плохие соседи. Хотя, как говорится: “Маугли бояться - в лес не ходить”. Да и сам я прохватывал пол пути этой трассы на 600-кубовом “джиксере” (SUZUKI GSХ-R600),- повороты проходить на спорте конечно совсем другая песня, особенно это понимаешь, когда проходишь шпильку под названием «Тещин язык». Пробовал и на литровом SUZUKI GSХ-R и на литре HONDA CBR Fireвlade, правда уже на прямых участках трассы. Конечно, динамика впечатляет, тормоза восхищают, а в сочетании все это провоцирует открутить ручку до конца. Есть у нас (только у проверенных в «боях») такая не здоровая традиция в дальних поездках время от времени меняться мотоциклами для общего развития и смены ощущений.
Четвертым счастливчиком, попавшим в мою конюшню стал настоящий боец пересеченки - эндуро SUZUKI DRZ-400. Честно говоря, изначально планировал себе в деревню более покладистую YAMAHA WR250F хорошо памятуя расхожее мнение знакомых мотокроссменов , что 250-кой управляешь ты, а 400-ка или 450-ка управляет тобой. Но сезон был уже в разгаре, а не востребованных нулевых породистых эндуро на зубастой резине, а тем более YAMAHA WR250F по всей стране уже не было не одной. И только в Московском «Байк Ленде» меня дожидался мой строптивый SUZUKI DRZ-400. Полнокровный эндуро был просто необходим для разгона тоски в дачном унылом, хотя и здоровом образе жизни. Благо просторов с полным набором пересеченной местности( холмами, оврагами, равнинами вперемешку с лесами и озерами) в окрестностях нашей деревеньки более чем предостаточно. Мотоциклом я доволен не смотря на подтвердившиеся предостережения кроссменов в излишнем весе 400-ки(118 кг), это особенно сильно ощущаешь когда продираешься по неезженым лесным тропам, зато приличный запас мощности позволяет только с газа задирать на заднее колесо даже на 3-й передаче и с нужным ускорением забраться на любой склон. На падался и на кувыркался я на нем по началу, конечно предостаточно. Пару раз даже не без последствий, но нет худа без добра, зато у нас теперь новый прочный руль «Pro Tiper».
Давнишнее желание плавно переходящее, ну просто в неотвратимо возросшую необходимость заиметь более мощный и соответственно скоростной чоппер, послужило причиной появления в моей стае 5-го мотоцикла - HONDA Magna 750 RS (ну умею я себя уговорить, а тем более тёщу (шутка), что такой вот мотоцикл, а пять же, просто необходим для дома, для семьи !). А если серьезно, еще летом 2006 года на байкфесте в Белорецке после драг рейсинга прокатился на HONDA Magna 750 по взлетке заброшенного аэродрома и реально впечатлился не плохой динамикой разгона даже с пассажиром, и редкостной для чоппера управляемостью. А внешний вид этого байка давно не оставлял меня равнодушным ( как впрочем и легендарная Magna 45-ка). Нравится мне когда выхлопные дудки с обоих бортов, а тем более, когда их по две. Мне же достался очень интересный экземпляр с индексом RS(т.е.с легким ветровичком на фаре) и в гламурном феолетово-белом заводском раскрасе, тюненгованный спинкой пассажирского места и небольшой площадкой багажника над задним крылом. Ветровичок я со временем убрал, дабы не портить чопперскую породу, тем более, что особой ветрозащиты он не давал. Нашел я свою Магну опять же через всемирную паутину на аукционе в Японии, а притащил через проверенный «НБСмотор» в очень хорошем состоянии с пробегом всего 12 000 км.
Считаю этот мотоцикл одним из самых управляемых в моей коллекции, а движок от HONDA VFR (хоть и в дефорсированной версии) делает его не похожим не на один классический чоппер по динамике разгона, вплоть до 140 км/ч, дальше к сожалению веселье заканчивается и начинается проза весьма плавного разгона. Но тем не менее этот аппарат вызывает у меня больше положительных эмоций чем всех остальных, как впрочем и все его предшественники.
Я люблю и уважаю все свои мотоциклы, они разные и в этом вся фишка. У каждого свой стиль езды, свой характер, своя душа. Стараюсь никого не обижать и за сезон выкатываюсь на всех по очереди. Нам не бывает скучно. Признаюсь я с ними часто разговариваю, особенно если в силу настроения или цели покатушек выбираю тот или иной байк чаще других, то всегда извиняюсь перед остальными. Кажется мы не плохо ладим .
Ну вот, что хотел в “кратcе” рассказал, а теперь, что хочу предложить, если конечно это не идет в разрез с общей направленностью журнала. Почему бы не выкраить одну страничку для «стихотворчества» на байкерскую тему, тем более, что песен и стихов про нашего брата практически нет, уверен многие попытались бы излить душу в этом жанре. И как знать, может кто нибудь из осколков отечественного рока положил бы “плохие” стихи на хорошую музыку и родился бы со временем гимн байкеров, который бы пели на каждом новом открытии сезона.
А пока на почин предлагаю свою «Оду байкера»:
Кошкой мягкой матерой в жизнь вошла мою ты.
Позволяла любить ради вкусной еды...
Ты играла исправно в жизни байкера главную роль.
Даже раны лечила, иногда мы грешим экстремальной ездой.
Жизнь катилась красиво словно во сне,
байки, спортивные тачки и клубы - все открылось тебе.
Приняла тебя наша не простая мотосемья.
Не могло быть иначе,- знали все,- ты только моя.
Но однажды, увы, Киска тихо мяукнула - нет...
Нарушая тем самым свой священный обет.
Сердца крик заглушил треск разбитой бутылки вина,
Кот остался один, кошка тоже осталась одна.
Разлетелись осколками чувства, не родившейся, зыбкой любви,
раня сердце мое,
и о чудо!
Твое - расцарапано было внутри.
Время лечит душевные раны, утверждает молва.
Знаю точно теперь, что молва не права.
Кошек много других и породистых и дворовых
боль пытались унять, но увы, но увы...
----------------------------------------------------------------
Понял каждый из нас,- наша встреча была не спроста.
Может шутка Небес, может просто Судьба.
В этот раз ты гордыню свою усмерила быстрей.
Но моей помогла разгуляться сильней.
Только как не пытался кот мартовский гордость свою подавить,
Лишь весна помогла лед гордыни его растопить.
Маски сняты, как здорово быть просто собой,
быть любимым, любить, вновь гордиться тобой!
-----------------------------------------------------------------
P.S.
Пробуждающий запах сухого асфальта вместо цветов,
ровный рокот моторов, легкий визг тормозов.
Это главный для байкеров праздник Весны , как негласный закон.
Ярко, бурно, красиво открытый наш новый, Мотосезон.
Худайдатов Борис .
Взято отсюда
http://moto102.ru/fo...hp?topic=2601.0 там же есть фото автора.
Сообщение отредактировал iron_hand: 03 Июль 2012 - 15:14
:D
! Таких мотоциклов я ещё долго потом больше не видел. А надо сказать, что спортивных мотиков к тому времени я повидал множество и конечно они мне нравились, такие красивые, для тогдашнего меня огромные, в Союзе таких и близко ещё не было, но вот шрама на сердце они не оставили. И вот с того самого пеш.перехода зародилась у меня мечта, а усугубила её разговор отца с мадьярским другом Шандором, который поездил на ХД и рассказывал как это круто и в концовке он подитожил: "ты знаешь. он (ХД) только разговаривать не умеет". Заканчивая 9-й класс решил частично воплотить свою мечту, было это уже в деревне у бабушки с дедушкой, и приобрести "Минск", для чего на время "отработки" (так по моему называлась трудовая повинность на каникулах) я устроился грузчиком в "Сельпо". Получив первую зарплату, отец конечно же добавил значительно большую часть, с помощью знакомых, можно сказать по-блату, я стал щастливым обладателем сего пепелаца синего цвету. О том как проходил первый день обкатки и о чём я зарекался писать не буду, т.к. это выходит за рамки ПДД и Конституции. Запомнился случай когда за своим младшим братом в детсад приехали родители на машине и я на мотике, конечно же он выскочил из машины и поехал со мной, а по приезду заявил родителям: "потому что пыль в глаза". Девственность была потеряна после осуществления малой мечты, но всё же кратно увеличивал количественную часть 
, за что ему особливое спасибо! Как то так.
