Стапель
#1
Отправлено 31 Январь 2008 - 09:29
Всё померил, искривления выявил. Вопрос в малом, как выпрямить? Проблема её крепко зафиксировать. Пробовал на распорках между полом и потолком и в дверном проёме - вырываеться сцука.
В Мото-Мастере (ММ) не глядя предложили стоимость работ от 15 до 30 тр. Поэтому Пришел к выводу за эти деньги сделать стапель. Но если делать, то хотелось бы сделать его универсальным, а не только для моего ДРа. В ММ используют в качестве стапеля плиту (не знаю как она называеться) большую от станка. Я такие на заводе видел. В ней прорези и в эти прорези можно привинчивать всякую шнягу. Она тяжёлая и прочная, так что с помощью доп приспособ сваренных из уголка можно относительно её гнуть.
Теперь вопрос. Может у кого есть друзья-знакомые которые связаны с производством и могут её продать от какого нибудь древнего станка. Или у кого под окнами пункт приёма металолома и он там видел такую плиту. Или другие варианты. Хочу купить её.
кто что подскажет? Спасибо за любую полезную инфу.
#2
Отправлено 31 Январь 2008 - 09:38
#3
Отправлено 31 Январь 2008 - 09:44
#4
Отправлено 31 Январь 2008 - 10:24
ЗЫ. Теоретически, можно пошукать плиту от станка помельче, лишь бы в габариты рамы вписаться. Но вообще, станочные столы очень тяжелые. Их спецом такими делают, чтоб вибрации гасить.
#5
Отправлено 31 Январь 2008 - 10:46
Объехал люк - убил скутериста
#6
Отправлено 31 Январь 2008 - 11:29
разрабатываешь необходимую и достаточную конструкцию, варишь рабочую поверхность из проката, арматуры, сетки, и бетоном основание - эпатажно , но доступно!
Искренне Ваш,
Зураб Церителли
а серьезно - готов помочь и головой и руками...
#7
Отправлено 31 Январь 2008 - 12:24
Эту хрень от станка есть куда засунуть кроме гаража, лишь бы найти. а там разберёмся.
#8
Отправлено 31 Январь 2008 - 12:28
ещё где то читал про вариант стапель из тексталитового листа толшиной около 20 мм на металическом каркасе!
Сообщение отредактировал JEFF63: 31 Январь 2008 - 12:29
Соски созерцая под блузкой.
#9
Отправлено 31 Январь 2008 - 13:30
Гнуть то на нём не зя... а мож к такому ещё боковины приварить и попробовать её изогнуть?...
#10
Отправлено 01 Февраль 2008 - 09:53
не отменят мотокросс!
#11
Отправлено 01 Февраль 2008 - 12:30
Для правки необходима очень жесткая конструкция, поэтому и используют часто плиты от станков, а для сварки рамы с нуля возможно применение стапеля облегченной конструкции например из двутавра, как многие видели, у меня такой в мастерской был, но править на них рамы невозможно к сожалению.
#12
Отправлено 01 Февраль 2008 - 13:26
#13
Отправлено 01 Февраль 2008 - 13:41
#14
Отправлено 01 Февраль 2008 - 17:03
Надо усилители приделывать на угловые точки. Иначе скручивать стапель будет. Усилие можно передавать гидравлическим ... чтоб ее не выдергивало от приложеных усилий ...между всеми узлами надо еще дополнительные усиливающие элементы пускать.
Типа крутой типа сопромат как два пальца знаешь?
#15
Отправлено 01 Февраль 2008 - 17:04
#16
Отправлено 01 Февраль 2008 - 17:19
#17
Отправлено 01 Февраль 2008 - 17:22
Может, вправду, эти легированные стали так себя ведут?
Парни говорят, что чезетовская рама сделана из чего-то типа хромансиля...
не отменят мотокросс!
#18
Отправлено 01 Февраль 2008 - 17:37
Про люминь ты, скорее всего, прав. А со стальными сподручнее все же с секторными разрезами. ИМХО.Неправду ты слышал, Коль. Болгарка и сварка, особенно алюминиевых рам, дело нежелательное. Я бы сказал, крайнее. В большинстве случаев, если рама просто погнута, без диких изломов, ее можно выправить домкратом.
#19
Отправлено 01 Февраль 2008 - 18:11
#21
Отправлено 01 Февраль 2008 - 20:25
#22
Отправлено 02 Февраль 2008 - 12:54
Про люминь ты, скорее всего, прав. А со стальными сподручнее все же с секторными разрезами. ИМХО.
Стальные точно так же легко правятся. Даже проще чем люминь, ибо сохраняют свои свойства прочностные даже после нескольких правок. Чего нельзя скзаать об люминевых. Усталость металла при деформации очень нехорошо сказывается на литых деталях, так как у них направленная структура кристалличческой решетки. При первичной деформации она просто сдвигается, а вот когда ее начинаешь править, она рушится, разрывается. Как результат - в месте сгиба-разгиба образуютя критические напряжения, которые при повторной нагрузке на то же место не просто погнут раму, а скорее всего лопнут. Результат объяснять не требуется, думаю?.. По этой причине не рекомендуется (ОЧЕНЬ) править колесные литые и кованые диски, если только не спецоборудованием при определнных условиях.
Стальные же рамы сделаны обычно из горячекатаных элементов типа труб, плюс усталостные деформации в сталях все же меньше, чем в алюминиевых сплавах. И опять же, рама не будет пытаться согнуться обратно в положение деформированное, так как обычно нет направленной структуры. Это, правда, не относится в высоколегированым термообработаным конструкциям, но таких рам я еще не видел ни разу, чтобы их закаливали после сварки. Больно муторно и слишком нецелесообразно в большинстве случаев. И очень дорого.
Сообщение отредактировал Sauron: 02 Февраль 2008 - 12:55
#23
Отправлено 03 Февраль 2008 - 09:31
#24
Отправлено 03 Февраль 2008 - 11:22
не отменят мотокросс!
#25
Отправлено 03 Февраль 2008 - 11:34
Блин, круто! Я-то говорю в чисто в прикладном аспекте, на основе гаражного опыта :-))... Технически много проще надрезать и подогнуть, затем заварить. Хотя, возможно, это вопрос оборудования и навыков :-).Про люминь ты, скорее всего, прав. А со стальными сподручнее все же с секторными разрезами. ИМХО.
Стальные точно так же легко правятся. Даже проще чем люминь, ибо сохраняют свои свойства прочностные даже после нескольких правок. Чего нельзя скзаать об люминевых. Усталость металла при деформации очень нехорошо сказывается на литых деталях, так как у них направленная структура кристалличческой решетки. При первичной деформации она просто сдвигается, а вот когда ее начинаешь править, она рушится, разрывается. Как результат - в месте сгиба-разгиба образуютя критические напряжения, которые при повторной нагрузке на то же место не просто погнут раму, а скорее всего лопнут. Результат объяснять не требуется, думаю?.. По этой причине не рекомендуется (ОЧЕНЬ) править колесные литые и кованые диски, если только не спецоборудованием при определнных условиях.
Стальные же рамы сделаны обычно из горячекатаных элементов типа труб, плюс усталостные деформации в сталях все же меньше, чем в алюминиевых сплавах. И опять же, рама не будет пытаться согнуться обратно в положение деформированное, так как обычно нет направленной структуры. Это, правда, не относится в высоколегированым термообработаным конструкциям, но таких рам я еще не видел ни разу, чтобы их закаливали после сварки. Больно муторно и слишком нецелесообразно в большинстве случаев. И очень дорого.
Интересно, а что думает по этому поводу г-н Платов?
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных