Сообщений в теме: 33

[DESert]

у вкладыша под давлением масла ресурс намного больше, чем у сепаратора.

[Sauron]

ТАЗикам - до сих пор не позволяет Уж за 30 лет погли бы нормальные вкладышы научицца делать.

Стас, мой ТАЗик ща на одометре показывает 177000 км. Это реальный его пробег. НИ РАЗУ не лазил в двиг глубже верхней части башки. А туда лизил из-за хуевого качества изготовления прилегающих частей. В остальном - двиг работает как часы, свою мощность выдает до сих пор нормально. Так что на вкладыши не пизди. Они очень даже нормальные.

ЗЫ. Предыдущий ТАЗ был продан с пробегом 226000 км, после чего пробежал еще тыщ 20, после чего хозяину ЗАХОТЕЛОСЬ ег ооткапиталить. Мог бы и не разбирать - тачка ездила.

[Sergeo]

Перелистывал Мурзилку давеча и наткнулся на MV Agusta тех лет, что и "Востоки"

[Sauron]

Ну собственно времена диктуют стиль... Вот что под обтеком - вопрос другой уже.

[Sergeo]

Вот список начинки гоночных мотоциклов от MV Agusta:
* 98/125 Two Stroke 1946-1949
* 125 Twin-Cam 1950-1960
* 500cc Shaft Drive Four
* MV Agusta 125 Sohc 1953-1956
* 175 Twin-Cam 1955-1958
* 250 Single 1955-1959
* 350 Twin 1957
* 250 Twin 1959-1966
* 500cc Six Cylinder 1957-1958
* 125 Disc Valve 1965
* 350cc Three Cylinder 1965-1973
* MV Agusta 500 Three 1966-1974
* 350cc Six Cylinder 1969
* 350cc Four Cylinder 1971-1976
* 500cc Four Cylinder 1973-1976
http://en.wikipedia....odels_1946-1976
PS что-то сомнения про, что двигатель "Востока" полностью самостоятельная разработка

[comatoz]

Времена диктуют не только стиль, но и образ жизни гонщика.
Недавно смотрел программу про мотогонщиков 20 века, с 60-х годов. Вот это был экстрим. Защиты чуть, мотоциклы-просто черти злые, 500 двухтактная, сил за 100, заводили с толкача, причем без помощи,обвес как на фото. Гоняли просто безумно, GP отдыхает. Гибли также, больше 50 человек за сезон.
Одновременно и плакал и восхищался этими людьми.

Содрать двиг могли запросто. Тот же ванкельный ротор содрали, модернизировали, в итоге все умерло на 41Х модели, не блистающей ттх(авиацион. не считаем).
И тут могло быть также, только загнулось пораньше. Хотя талантов было в союзе много, могли ведь и сами выковать.

[Sergeo]

Книга "Устройство и обслуживание мотоциклов" М.Г. Гинцбург МАШГИЗ Москва 1963г
есть только одно изображение С-360
 ________14.1.jpg   1,18МБ   55 скачиваний
Вентилируемый барабанный тормоз!!!
Все таки С-360 двустволка (ошибка у авторов предыдущей книги (исправил)).

[Sergeo]

Дополню информацию от Десерта.
МОТО №12-2002
Портрет на память:
"Петрович, 18-кратный чемпион Николай Севостьянов, легендарный гонщик армейского клуба"
"... Николай Петрович противостоял в "кольце" отличным гонщикам -Юри Рандлу и Энделю Кийсе, все шли на одинаковых машинах "Восток С360"(2 цилиндра, 348ссм, 51л.с. при 10300об/мин, 125кг, 210км/ч) - и почти всегда Севостьянов выигрывал с заметным преимуществом."
 __360______.jpg   276,12К   56 скачиваний
"...Николай Севостьянов много раз выступал и становился призером в международных гонках в Венгрии, ГДР, Италии, Финляндии, Чехословакии, Югославии и в СССР. С 1959 по 1964 годы он одержал 11 побед на мотоциклах "Восток" в классах 250, 350 и 500ссм. Позже выступал на отдельных этапах первенства мира на "Востоке" модели С364 с 4-цилиндровым двигателем (350ссм, 56л.с. при 12250обмин, 135кг, 230км/ч).
 ________364.jpg   154,98К   50 скачиваний
Эта конструкция в целом была на уровне лучших машин своего класса, правда, ещё не была доведена.
Мог бы выступать и чаще и , без сомнения, добиваться самых лучших результатов. К сожалению, весьма канительная в те годы процедура оформления заграничных паспортов и жалкое финансирование советской сборной не позволяли совершать более 2-3 выездов на этапы мирового первенства, да и то лишь в ближайшие страны. Но и в таких условиях на чемпионате мира 1964 года в классе 500ссм Севостьянов по сумме очков вышел на 12-е место, а в 1965 в классе 350ссм на 13-е.
 __565.jpg   349,45К   66 скачиваний
В гонках на большой приз Финляндии (г.Иматра), этапе мирового первенства 1964года, Севостьянов занял 4-ое место в классе "500" на мотоцикле "Восток С-565" (4 цилиндра, 494ссм, 84 л.с, 155кг, 250км/ч).
С конца 60-х в ЦКЭБ мотоциклостроения из-за недостатка средств свернули работы над гоночными мотоциклами для первенств мира..."

[Sauron]

Заебися. Жаль что проект загнулся. Если бы этому мотору рубаху жидкостную, да чутка дефорсировать, получился бы отличный дорожный мот. Только он просто не нужен был в совке... На нем сено не повозишь и за дровами не скатаешься.