Устранение трещин в блоке двигателя
#1
Отправлено 19 Июнь 2011 - 13:39
Случается, что в корпусе мотора образуются не просто трещины, а зияющие дыры. Так бывает при авариях или пробое стенок движущимися деталями, например, шатуном. На первый взгляд с этим ничего поделать нельзя, и надо заменять узел на новый. Но успехи современных технологий и материаловедения и в этом случае позволяют восстанавливать, казалось бы, безнадежно испорченные детали.
Одна из таких технологий — «Seal-Lock». Используя ее, иногда не надо даже снимать силовой агрегат, а на заделку, к примеру, пятисантиметровой трещины уходит не более часа. Трещина в данном случае заполняется прослойкой мягкого металла, которая при диффузии в материал детали образует с нею единое целое. В результате отремонтированная область трещины оказывается даже прочнее самой детали.
Сначала трещину обнаруживают и обозначают различными методами: ультразвуковыми или магниточувствительными приборами, пневматической опрессовкой или гидравлическим контролем (в исследуемую деталь под давлением закачивают воздух или воду и в последнем случае, погрузив ее в жидкость, смотрят, как они просачиваются через трещины).
В магнитных материалах трещину «проявляют», прикрепив с двух сторон от нее два магнита из ремкомплекта и посыпав проводящими опилками пространство между ними. Разрыв линий магнитного поля на трещине приведет к тому, что опилки соберутся по ее поверхности, образуя своего рода мостик. Оставшиеся в трещине опилки легко сдуваются, и она становится отчетливо видна.
Обозначенная трещина засверливается по краям для исключения дальнейшего распространения. В нескольких местах поперек нее в предварительно просверленные отверстия с определенным интервалом устанавливаются скобы, связывающие края. Эти стяжки имеют разную длину и форму, зависящую от вида трещины. Между ними высверливают первое отверстие и особым метчиком нарезают конусную резьбу. Отверстие обрабатывается составом, обеспечивающим непосредственный контакт вворачиваемой затем конусной заглушки с материалом детали (устраняющим окисную пленку).
После этого выступающий край заглушки слегка подпиливается. При сильном давлении вворачивающего инструмента ее мягкий материал ломают в месте запила. Выступающую часть заглушки стачивают абразивным инструментом. Рядом с заглушкой сверлят новое отверстие, частично перекрывающее предыдущее. Так последовательно всю трещину заполняют материалом заглушек.
После того как скобы и заглушки установлены и опилены, образовавшийся шов проковывается (спрессовывается) специальным пневмомолотком с изменяемой частотой вибрации. Это расклепывание приводит к заполнению пустот и ускорению диффузионного связывания шва в единый монолит. Образуется пластичный шов, надежно выдерживающий рабочую температуру мотора. Пробоины в деталях двигателя устраняются тем же способом.
По форме пробоины вырезается металлическая заплата, и ее периметр заполняется материалом скоб и заглушек. Этим способом часто восстанавливают двигатели раритетных автомобилей и мотоциклов. После «лечения» обязательно проводится контроль герметичности шва методом опрессовки под давлением 5 — 6 атм в горячей воде. Технология «Seal-Lock» не требует экзотического оборудования и может быть реализована в самой обычной сервисной автомастерской, а все необходимые для ремонта инструменты умещаются в небольшом чемоданчике. Она успешно применяется в США вот уже полсотни лет.
именно загнутый клапан ОТСЕКАЕТ один цилиндр..... Smile Smile Smile
#2
Отправлено 19 Июнь 2011 - 17:51
#3
Отправлено 19 Июнь 2011 - 18:33
именно загнутый клапан ОТСЕКАЕТ один цилиндр..... Smile Smile Smile
#4
Отправлено 19 Июнь 2011 - 19:07
Сам пользовался?Цена вопроса?Как поставляется?
http://www.rpcpro.ru/index.html вот ссылка в Самаре! Работает ли ещё контора! хз. Но услуги предоставляемые конторой очень интересны.
именно загнутый клапан ОТСЕКАЕТ один цилиндр..... Smile Smile Smile
#5
Отправлено 19 Июнь 2011 - 19:37
#6
Отправлено 19 Июнь 2011 - 20:55
именно загнутый клапан ОТСЕКАЕТ один цилиндр..... Smile Smile Smile
#7
Отправлено 20 Июнь 2011 - 06:23
http://www.motortehn...nt/DopObor.html
Ремонт трещин, дыр, раковин в чугунных и алюминиевых корпусных деталях
Операция по заделке трещин и дыр в корпусных деталях двигателей внутреннего сгорания существенно упрощается при использовании технологии фирмы «SEAL-LOCK».
Возникновение трещин и образование дыр может происходить по разным причинам. Основными являются две – нарушение теплового режима работы двигателя и механическое повреждение детали (обрыв шатуна, перегрев двигателя и т.д.). По технологии «SEAL-LOCK» можно ремонтировать чугунные и алюминиевые головки блока цилиндров, блоки цилиндров, картеры сцепления и другие корпусные детали, подвергающиеся циклическим тепловым и механическим нагрузкам.
Эффективность и надежность, получаемая при ремонте корпусных деталей по технологии фирмы «SEAL-LOCK», достигается за счет создания связей между соединяемыми деталями на молекулярном уровне при обычной температуре. Данная технология имеет ряд неоспоримых преимуществ перед традиционными способами ремонта - сваркой, заклейкой:
не требуется разогрева детали (так, при ремонте чугунных деталей необходим нагрев до 600-650 С°, с последующим отпуском в печи),
не возникает чрезмерных остаточных напряжений в зоне шва,
обеспечивается долговременная герметизация шва (в отличие от применения различных клеевых составов) при воздействии динамических и циклических нагрузок .
Этот метод ремонта известен специалистам достаточно давно, но практическое применение для массового ремонта автомобильных двигателей он нашел лишь в последнее время.
Для ремонта трещины или разлома необходимо иметь:
Магнитный детектор с порошком для обнаружения трещины;
Сверло с покрытием нитрида титана;
Специальный конический метчик;
Специальные конические резьбовые вставки для заделки трещин и швов, сеаланс – для чугуна, алюмаланс – для алюминия;
«Скрепки» для предотвращения развития трещины, сиал-лок;
Герметик «Сиал-лок» F-W – для заделки пор и предотвращения наличия воздуха в зоне заделки трещины, термостойкость до 1700 С°;
Специальный кондуктор для правильной установки сиал-локов по трещине;
Пневмомолоток «Сиал-лок» (модель 9000) для проковки зоны ремонта (сиал-локов и сиалансов).
Применение технологии «SEAL-LOCK» позволяет ремонтировать трещины между седлами клапанов ГБЦ, заделывать дыры в блоке цилиндров, образовавшиеся после обрыва шатуна, заделывать продольные трещины в блоке цилиндров, восстанавливать корпусные детали, например, картер сцепления и т.д.
И ссылки с примерами выполненных работ:
http://www.motortehn...ge/OAS0OMA.html
http://www.motortehn...logy/Vaaaa.html
http://www.motortehn...ge/O3Z7TLU.html
#8
Отправлено 25 Июнь 2011 - 18:00
#9
Отправлено 25 Июнь 2011 - 21:48
В этой жизни пока сам не возьмёшься, тебе подарков никто не сделает.
#10
Отправлено 26 Июнь 2011 - 15:13
мотолок с изменяемой вибрацией и тп.
разводное зубило рулед!
#11
Отправлено 26 Июнь 2011 - 19:50
#12
Отправлено 26 Июнь 2011 - 22:04
за Г-образным напильником
ну хоть не за Х-образным расиянфоном
http://www.youtube.com/watch?v=daB7MADyzd0
сорь за боян
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных