Сообщений в теме: 33

[comatoz]

Был такой мот советский, спротивный, просто жуть, как пишут. ВЭ 8 для автогонок на его базе построили еще. Получилось литра 1,5, а сил под 200.
Фото хотя бы есть у кого. Мой сеть молчит.

[БАЙКЕР]

Был такой мот советский, спротивный, просто жуть, как пишут. ВЭ 8 для автогонок на его базе построили еще. Получилось литра 1,5, а сил под 200.
Фото хотя бы есть у кого. Мой сеть молчит.

первый раз слышу, но оч интересно!

[DESert]

Был такой мот советский, спротивный, просто жуть, как пишут. ВЭ 8 для автогонок на его базе построили еще. Получилось литра 1,5, а сил под 200.
Фото хотя бы есть у кого. Мой сеть молчит.

вот здесь немного: http://www.avtosmoto...vnyeigonocd.php

***
Помимо гоночных автомобилей для национальных чемпионатов в 1965 г. на МЗМА начались работы по созданию гоночного автомобиля формулы 1. В содружестве с ВНИИМо-топромом И. А. Гладилиным, Л. А. Шугуровым был разработан двигатель "Москвич-ГД1". Он базировался на гоночном мотоциклетном двухцилиндровом двигателе "Восток-С-360" (350 см3, 51 л. с. при 11 000 об/мин), от которого были заимствованы: конструкция составного коленчатого вала типа "Хирт" на роликовых подшипниках, неразъемные шатуны, головки с двумя распределительными валами и 10-мм свечами. Также были повторены фазы газораспределения, форма камеры сгорания и газовых каналов. Расчетная мощность восьмицилиндрового ГД1, имевшего рабочий объем 1500 см3, составляла 200 л. с. при 10500 об/мин. По этим показателям он был равноценным с лучшими двигателями формулы 1: английскими "Конветри-Клаймакс-ФУМВ" и БРМ-П61. Масса двигателя, оснащенного четырьмя сдвоенными карбюраторами "Вебер", равнялась 158 кг. Уже первые испытания на режиме 6000 об/мин показали, что он развивает мощность 162 л. с.

Для этого двигателя была спроектирована пятиступенчатая трансмиссия, которая в дальнейшем нашла применение на модели "Г5". В качестве временного шасси для этого силового агрегата приспособили вариант машины "Москвич-Г5". К сожалению, из-за производственных и финансовых трудностей в 1967 г. дальнейшие работы по машине формулы 1 пришлось приостановить.

***

 064_1.jpg   19,42К   49 скачиваний
Головка движка Восток С0360

 062_3.jpg   11,4К   42 скачиваний
Собственно сам Москвич-Г5

ПыСы: фоток и картинок самого авто Г1 не попадалось.

Сообщение отредактировал DESert: 22 Сентябрь 2008 - 07:20

[comatoz]

Про машинки я тоже нашел, мотоцикл интересует.

[DESert]

С 1959 по 1964г было бурное развития проэкта "Восток" Серпуховским ЦКЭБ. В это время было выпущенно 3 класса мотоциклов:
1) 250 кубиков - данных пока не нашел.

2)350 кубиков- Восток-С360 - было выпущенно 2 разновидности двигателей: А)2 цилиндра,384кубика,51л.с.,при 10300 об/мин. Мотоцикл весил 125кг, скорость 210км/ч Б)В 1964г был выпущен Восток-С364 (4 цилиндра,347кубиков,58 л.с.при 13000об/м, мотоцикл весил 135кг, скорость 230 км/ч)

3)500 кубиков -Восток-С565 (4 цилиндра, 494кубиков, 82л.с, вес 155кг, скорость 250км/ч)

Все типы мотоцикла учавствовали в гонках в Венгрии, ГДР, Италии, Финляндии, Чехословакии, Югославии и СССР. В 1964году в гонках на Большой приз Финляндии (г. Иматра - эта гонка являлась этапом мирового первенства) Севастьянов занял 4 место на Востоке-С565.
Севастьянов учавствовал в гонках на всех видах Востока, а в классе "350" также выступали Кийс и Рандл.
С 1964 года начался упадок проэкта, уменьшение финансирования, и это повлекло за собой ухудшение спортивных результатов.

[Sergeo]

Есть у меня сканы с книги "Мотоцикл теория, конструкция, расчет" издательство "МАШИНОСТРОЕНИЕ" 1970г.
Там есть несколько упоминаний о мотоциклах проекта "Восток".
С-159 : 124ссм; ?цилиндра; 21,6лс при 12600об/мин; максималка -170км/ч
С-259 : 247ссм; ?цилиндра; 39лс при 11600об/мин; максималка -190км/ч
С-360 : 347ссм; 2цилиндра; 51лс при 10500об/мин; максималка -210км/ч
С-364 : 350ссм; 4цилиндра; 60лс при 12500об/мин; максималка -210км/ч
С-565 : 494ссм; 4цилиндра; 82лс ; максималка -250км/ч

 ____________________360.jpg   189,21К   64 скачиваний
Механизм газораспределения гоночного двигателя С-360 показан на рис. 125. Двигатель имеет два распределительных вала 8, расположенных в корпусе распределения над головками цилиндров.
Передача от кулачка 1 к клапану 4 происходит через одноплечий рычаг 2 и регулировочный шарик 4. При этом масса и силы инерции деталей, движущихся вместе с клапаном возвратно-поступательно - наименьшие, что очень важно для двигателя быстроходного гоночного мотоцикла. Передача вращения от коленчатого вяла к распределительным валам происходит через три цилиндрические, семь конических шестерен и два промежуточных вала.
Установка кулачков на распределительных валах производится с помощью муфт 7. сидящих на конусах. Муфту можно устано¬вить на конусе в любом положении и затянуть гайкой 5. С муфтой жестко сыпан кулачок при помощи штифта 6 и гайки 5. Муфта удерживается на конце распределительного вала силой трения, создаваемой при затяжке гайки 5. Это устройство позволяет установить фазы газораспределения с любой точностью, но требует тщательного изготовления конических поверхностей муфты и вала, а также высокой квалификации от механиков, обслуживающих двигатель.

 ____________364.jpg   176К   61 скачиваний  ____________360.jpg   115,75К   42 скачиваний

[БАЙКЕР]

куда блиа движки дели можно было пустить в серию

[comatoz]

куда блиа движки дели можно было пустить в серию

движки можно было пустить в серию, гоночную моносерию, отработать все проблемы.
Гражданским дать задушенную оптовую партию.
Спасибо всем за дельные ответы.

[Кулхацкер]

Такое читать - только расстраиваться.

Интересно, был ли у этого движка иностранный прототип или это полностью отечественная разработка?

[Sergeo]

Насколько я понял это были эксклюзивные двигатели самостоятельной разработки.

Про запуск в серию там и така написано: "...требует тщательного изготовления конических поверхностей муфты и вала, а также высокой квалификации от механиков, обслуживающих двигатель." Чего непонятного?
И вобще на дворе 60-е: американцы на луну прут, тут война во вьетнаме, карибский кризис, ушастый запорожец в конце концов, а вы о какихто мотоциклах

[Sergeo]

 _______1.jpg   164,67К   57 скачиваний
вот из той же книги "мотоцикл гоночный", наверно один из "Востоков"

[loki]

прапра пра дедушка бусы гыгы
а вообще дижочек бы такой раздобыть неплохо правда ресурс у нево не ахти но посмотреть ради интересно

[Толямба]

вот из той же книги "мотоцикл гоночный", наверно один из "Востоков"

На ИЖа похож. Я в начале 90-х вот на таком Ш12 занимался в мотосекции...

[Sergeo]

[/quote]
На ИЖа похож. Я в начале 90-х вот на таком Ш12 занимался в мотосекции...
[/quote]
идеи сжижены

[Sergeo]

 __________360.jpg   168,55К   55 скачиваний
Двухвальная шестиступенчатая коробка передан гоночного мотоцикла С-360 (С-254), Коробка передач С-360 (рис. 195) имеет два вала, ряд шестерен, цилиндрический барабан переключения, при вилки переключения, сидящие на двух осях, и селекторный механизм ножного управлении коробкой. Жесткое соединение шестерен с валами осуществляется кулачками, выполненными на торцах подвижных шестерен. Коробка передач монтируется на правой крышке, исключением являются только левые подшипники обоих валов.
Картер коробки выполнен в блоке с картером двигателя и имеет с правой стороны круглое окно, в которое входит опорный бурт крышки коробки. Крышка фиксируется от проворачивания цилиндрическим штифтом и крепится шестью шпильками. Как и у большинства гоночных мотоциклов, в коробке передач мотоцикла С-360 отсутствует механизм пуска двигателя.
Принципиальным отличием коробки передач мотоцикла С-360 (как и ряда коробок передач современных гоночных мотоциклов) является применение в качестве опор шестерен, свободно сидящих на валу, игольчатых подшипников, а не втулок, как у коробок передач дорожных мотоциклов. Это необходимо как для увеличении механического к. п. д. коробки передач, так и для уменьшения
вероятности заклинивания шестерен на валах. Последнее является очень серьезной опасностью для жизни спортсмена. С целые снижения гидравлических потерь коробка передач мотоцикла С-360
имеет сухой карте, т. е. в ней отсутствует уровень масла. Масло подается в верхнюю часть отсека коробки откачивающей секцией масляного насоса двигателя, стекает по шестерням коробки вниз
и через паз и отверстия на нижней стенке отсека уходит в масляный резервуар силового агрегата, отлитый в нижней части картера. Смазка зубьев шестерен и подшипников производится масляным
туманом.

[Sauron]

Какой вы там сказали год разработки двигла?...

Сука, убить бы тех мляов что такой проект загноили (((

[Номыч]

на хоноду ж похожа, а

[Кулхацкер]

На какую именно?

История мопедов

Обзор конечно не претендует на полный, но Хонда в те годы пешком под стол ходила (по большому).

[Sergeo]

Если мне маразм не изменяет - Хонда впервые запустил в серию 4-цилиндровый мотоцикл в 1969 году и был это СВ750

[Sergeo]

Примером конструкции современного двигателя для шоссейно-кольцевых соревнований может служить двигатель мотоцикла «Восток» (С-364), изображенный на рис. 174.

Основные данные двигателя

Тип четырех цилиндровый
Четырехтактный
Диаметр цилиндра в мм ………………………………………............................…49
Ход поршня в мм ..........................................................................46
Рабочий объем в см3………………………………….….............................……..350
Степень сжатия……………………………………..……................................…….…8
Максимальная мощность в л.с. ……………………........................……………60
Число оборотов в минуту при максимальной мощности .......…12500-13000
Фазы газораспределения:
Открытие впускного клапана ………………………………….50о до в.м.т.
Закрытие впускного клапана ………………………………….75о до в.м.т.
Открытие выпускного клапана ……….……………………….70о до в.м.т.
Открытие выпускного клапана ….…………………………….52о до в.м.т.

Цилиндры соединены в общий алюминиевый блок, в отверстия которого запрессованы четыре гильзы из чугуна или азотированной стали. Коленчатый вал состоит из восьми основных частей и установлен на шести коренных подшипниках – двух шариковых и четырех роликовых. Два средних шарикоподшипника служат для осевой фиксации коленчатого вала в картере. Отдельные части коленчатого вала соединяются при помощи радиальных торцевых зубьев и стянуты болтами с двойной резьбой, обеспечивающей хорошую затяжку и прочное соединение всех частей в общий вал. Коренные и кривошипные шейки шлифуют после сборки вала, что обеспечивает очень высокую точность изготовления и отсутствие биения вала. Для возможности монтажа шатунов и коренных подшипников коленчатый вал после шлифовки разбирают и затем устанавливают в разъем картера в сборе с коренными подшипниками и шатунами.
На блоке цилиндров устанавливают общую головку, имеющую четыре камеры сжатия. В каждой камере установлено по три клапана: два малых выпускных и один большой впускной. Впускные клапаны изготовлены из титанового сплава, выпускные – из жаропрочного никелевого сплава ЭИ617. Размеры клапанов таковы, что их абсолютные масс почти равны. Малые массы клапанов и всех связанных с ними деталей позволили значительно форсировать двигатель по числу оборотов.Тому же способствует и дробление общего рабочего объема на четыре цилиндра. Малые размеры и массы деталей клапанного и кривошипно-шатунного механизмов снижают инерционные нагрузки, позволяют увеличить число оборотов двигателя, сохраняя необходимую надежность, не увеличивая чрезмерно скорость газов в сечениях клапанов и среднюю скорость поршня.

[Sauron]

Отдельные части коленчатого вала соединяются при помощи радиальных торцевых зубьев и стянуты болтами с двойной резьбой, обеспечивающей хорошую затяжку и прочное соединение всех частей в общий вал.

Блядь, до чего только люди не додумывались, когда оборудования подходящего под рукой не было...

Для возможности монтажа шатунов и коренных подшипников коленчатый вал после шлифовки разбирают и затем устанавливают в разъем картера в сборе с коренными подшипниками и шатунами.

Судя по этой фразе шатуны неразборные делали. Оно понятно, если не было возможности отковать колено цельным. Короче, двиг наизнанку делали... Зато с такой технологией в колене можно любой сложности маслоканалы наебашить.

[Кулхацкер]

Судя по этой фразе шатуны неразборные делали. Оно понятно, если не было возможности отковать колено цельным. Короче, двиг наизнанку делали... Зато с такой технологией в колене можно любой сложности маслоканалы наебашить.

+уменьшенная масса нижней головки шатуна по сравнению с разборной.

[Sergeo]

Про масло каналы и уменьшенной массой нижней головки шатуна по сравнению с разборной не уверен ибо на разрезе (см. выше) нижняя головка шатуна сидит на колене на подшипнике.

[Sauron]

Гы. Вместо подшипника скольжения применяли обычный подшипник качения. Частое явление в те годы. Опять же не шибко позволяла технология.

[Кулхацкер]

а фигли, ТАЗикам - до сих пор не позволяет Уж за 30 лет погли бы нормальные вкладышы научицца делать.