Думаю, пятнадцати минут и 200рэ в "Навигаторе" или "Би-Би" и около получаса в гаражеНу и сколько ето стоит?К чему такие сложности? Англичане (www.pro-oiler.com, к примеру) лаконичны- металлический тройник (или держатели на раму\маятник\двигатель) + полиамидные трубки; для интересующихся там есть подробный FAQ и фото:
...не скотойлером единым... :)
#26
Отправлено 12 Июнь 2010 - 12:04
#27
Отправлено 12 Июнь 2010 - 15:17
#28
Отправлено 12 Июнь 2010 - 18:02
Поэтому Проойлер и некоторые другие использует импульсную смазку (ни вязкость, ни температура становятся не важны). У Скоттойлера тоже есть преимущество- кол-во смазки меняется c нагрузкой на двигатель (вакуумом).днём многовато и побрызгивает на обод, а ночью еле капает... Если убавить чтобы днём не пачкало обод - ночью будет совсем сухо
Сообщение отредактировал vlad-k: 12 Июнь 2010 - 18:02
#29
Отправлено 13 Июнь 2010 - 03:13
....ты уверен? Я его разглядывал на чьей-то "Африке" и читал мануал....там тупо клапан "открыт-закрыт" совмещён в одном корпусе с краном регулирующим подачу и от степени разряжения в коллекторе ничего не зависит....да и уж если на то пошло, то требуемое количество смазки тоже слабо зависит от нагрузки на двигло, а вот от погоды и дороги - сильно.....Поэтому Проойлер и некоторые другие использует импульсную смазку (ни вязкость, ни температура становятся не важны). У Скоттойлера тоже есть преимущество- кол-во смазки меняется c нагрузкой на двигатель (вакуумом).
....блин....на "роке над Волгой" озвучил эту мыслю Шаману и услышал смех: "ага...еще датчик смазанности цепи, датчик дождя и (кажись) датчик чистоты штанов".....блиииииин!!! Это была бы идеальная система! Жень...я ведь теперь всю голову слрмаю думая как слелать датчик смазки....с дождём проще - пара параллельных проволочек на любом открытом месте и мерить сопротивление....а вот как узнать что колечки мокрые и при этом не срать на обод (датчик засранности можно сделать аналогично датчику дождя и поставить его на верхний кожух цепи...срёт-значит много и нужно убавить.....нет...масло надо взвешивать....сопротивление его велико....можно тупо слушать удары капель пьезодатчиком.....но лучше всёже до срача не доводить.....тотолько вот КАК? Как узнать мокроту колечек? На блеск тоже не катит....цепь блестит ярче мокрой резины.....)
....озадачил ты меня своим приколом!
#30
Отправлено 13 Июнь 2010 - 21:56
Хм, действительно, так и есть (посмотрел внимательнее на оф. сайте). Видимо, отложилось когда-то с неправильного перевода (листал инструкцию из комплекта)... Спасибо за подсказку!там тупо клапан "открыт-закрыт" совмещён в одном корпусе с краном регулирующим подачу и от степени разряжения в коллекторе ничего не зависит
Сообщение отредактировал vlad-k: 13 Июнь 2010 - 21:57
#31
Отправлено 14 Июнь 2010 - 15:53
Вообщем спасибо за девайс все равно, молодец!
коплю на Африку твин
#32
Отправлено 14 Июнь 2010 - 17:22
Сообщение отредактировал Metaller: 14 Июнь 2010 - 18:56
#33
Отправлено 14 Июнь 2010 - 19:29
коплю на Африку твин
#34
Отправлено 15 Июнь 2010 - 00:25
ЗЫ. кулер от компа - это лишнее...достаточно пассивного теплоотвода через раму...в крайнем случае сделать дюралевый вкладыш для лучшего теплового контакта клапана с рамой и для более удобного его закрепления на раме.
#35
Отправлено 15 Июнь 2010 - 11:58
#36
Отправлено 15 Июнь 2010 - 12:09
Как работает двойной мне нравится... На счёт одинарного....сомневаюсь я в его эффективности...но если кто себе решит сделать одинарку - я ведь не против!
#37
Отправлено 15 Июнь 2010 - 12:20
#38
Отправлено 15 Июнь 2010 - 13:37
коплю на Африку твин
#39
Отправлено 15 Июнь 2010 - 13:52
1 или 2 в минуту? или 2 в 3 минуты?
И как исхитриться масло капнуть во внутреннюю часть цепи, перед звездой и что бы капельницу в эту самую цепь не зажувало?
#40
Отправлено 15 Июнь 2010 - 14:31
праехал пицот км - КЛИЗЬМУ!!!
#41
Отправлено 15 Июнь 2010 - 16:30
схема Металера нормальная - рабочая, но ИМХО не стоит дальше заморачиваться ибо какую цель приследуют я не понимаю, в 2 раза срок службы цепи всё равно не продлить. а усложнять конструкцию электроникой думаю лишнее.
Соски созерцая под блузкой.
#43
Отправлено 15 Июнь 2010 - 20:08
...не столь важно сколько капель через сколько секунд...(диапазон примерно 1 капля в 30...90сек.) надо просто регулировать так чтобы было смазанно и чисто... а капать в принципе можно и на ведущую звезду, там цепь не так колбасит и нет нужды тащить шланг по ноге...Ну на трёх деталях генератор сделать - не сильно трудно. И клапан греться не будет и кран регулировочный не понадобится. Главный вопрос - "скока нужно капель?"
1 или 2 в минуту? или 2 в 3 минуты?
И как исхитриться масло капнуть во внутреннюю часть цепи, перед звездой и что бы капельницу в эту самую цепь не зажувало?
ЗЫ. может в качестве импульсной управлялки взять электронное "реле поворотников" и накрутить в нём скважность?....хотя можно и на 555 таймере собрать и полевик на выход навесить....или лучше даже на двух 555.... на одном тактовый мультивибратор - регулятор частоты капания, а на другом - одновибратор урпавляющей размером капли в зависимости от температуры.....хотя собственно можно и на одном раздельную регулировку сделать через пару диодов...
Сообщение отредактировал Metaller: 15 Июнь 2010 - 21:24
#44
Отправлено 15 Июнь 2010 - 22:06
Металер спасибо еще раз, приятно с мотегом повозиться, что не говори
коплю на Африку твин
#45
Отправлено 16 Июнь 2010 - 21:13
коплю на Африку твин
#47
Отправлено 16 Июнь 2010 - 22:17
краник от бенз пилы брать надо железный
Сообщение отредактировал Алёшка: 16 Июнь 2010 - 22:17
коплю на Африку твин
#48
Отправлено 18 Июнь 2010 - 01:57
...сегодня был тестдрайв электронной управлялки... сделал раздельную регулировку на время "вкл." и "выкл." (пока без привязки к температуре)Ну на трёх деталях генератор сделать - не сильно трудно. И клапан греться не будет и кран регулировочный не понадобится. Главный вопрос - "скока нужно капель?"
1 или 2 в минуту? или 2 в 3 минуты?
Результат: при температуре воздуха (сколько там сегодня вечером-то было?) наверное 20-22 градуса, при разнице высот межну форсунками и уровнем масла в бачке порядка 30-40см. за 5 секунд "вкл." из обеих форсунок вылазиют такие хорошие, жирные капли масла... при времени паузы 80 секунд цепь смазана, на ободе редкие капли, т.е. можно 1 пару таких капель за 2 минуты...ну или чуть убавить размер самих капель... думаю что если сделать подстройку под температуру - можно будет извавиться от какой-либо регулировки как таковой вообще... поставил и забыл... знай подливай масло по мере надобности...
В сравнении с краниковой версией есть два больших плюса: ничего не греется и быстро стартует, т.е. клапан открылся - есть капля, а с краником нужно время пока через крохотный просвет в кранике просочится нужное количество смазки... особенно учитывая что если конь простоял без дела несколько дней - масло из форсунок уйдёт даже при закрытых кранах (масло очень текучее, это не вода и вросто так его в открытой снизу системе не удержать...для лечения нужно ставить электроклапан как можно ниже, поближе к маятнику)
...в раздумьях что делать с нейтралкой... сейчас регулятор стоит через релюшку, на которой висел клапан...немного напрягает два реле друг за другом... куда прицепить нейтраль в регуляторе чтобы он стопорился на остановках я нашёл, но после снятия с нейтрали первая капля только через 2-3 минуты...боюсь при городском "старт-стопном" режиме езды смазки практически не будет вообще, т.к. светофоров в городе вагон и маленькая тележка, а воткнул нейтраль (даже кратковременно) - смазка отключилась на 2-3 минуты.
ЗЫ. регулятор сделал из трёхконтактного реле поворотников от восьмёрки, поменяв в нём номиналы пары деталей и добавив раздельную регулировку...
#49
Отправлено 18 Июнь 2010 - 09:01
#50
Отправлено 18 Июнь 2010 - 09:12
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных